吃喝玩乐打着车:美团跨界出行领域,除了烧钱还有啥新招?
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每个记者王兴平每个编辑曾建辉
转眼间,旅游领域又复苏了。4月3日,据报道,该美国集团将其大部分股权投资于mobike,滴滴还同意蚂蚁金服将其债务转换为ofo随后有消息称,滴滴和软银希望向mobike投资10亿美元。尽管这一消息被美团和滴滴官方否认,但业内许多声音认为,美团最近沉迷于跨境交易,进入共享自行车领域并非不可能。
就在上个月,美团出租车业务在上海登陆。据美团称,美团上海仅用三天时间就赢得了上海30%的出租车市场份额,日均售票量达到30万张。惊人的发展速度离不开美团的巨额补贴。无论是在线汽车还是共享自行车,它都属于需要企业耗费大量资金的领域。如今,美团在跨境旅游领域花钱是不可避免的,但除了烧钱之外,美团还会有其他的方法来获得跨境成功吗?
对此,互联网分析师葛佳在接受《国家商报》采访时表示,此时美团坐出租车烧钱的意义与滴滴不同。现在旅游市场已经得到认可,烧钱不再只是为了培养用户,而是在烧钱的基础上改善对司机和用户的服务,从而稳定市场。
自2010年成立以来,美团已经从一家团购公司发展成为一家票务公司、一家外卖公司、一家餐饮公司,甚至是一家旅游公司。随着触角不断延伸到各个行业,美国使团在许多方面都处于与敌人作战的状态。
事实上,从“让用户吃得更好,住得更好”的口号来看,美团不愿意局限于某个固定的领域。美团的创始人王星一直强调,美团是无国界的。
这种跨界也是美团业务多元化探索的一种表现。然而,坚持进入需要大量资金并且对方拥有绝对优势的旅游领域,背后一定有着深刻的含义。
美团进入旅游领域的原因不仅是意大利和滴滴之间的对抗,也是其自身业务的延伸。葛佳说,目前美团的业务已经覆盖了很多生活服务领域,如购物、家居和旅游。这些场景是相关的。旅游是吃、喝、玩的延伸,美团走出这个行业是合理的。虽然官方否认了投资mobike的消息,但我认为可能性很大。葛佳补充道。
然而,一些业内人士认为,这家美国集团频繁跨境的原因与其性质有关。美团是一家资本驱动型企业。目前,美团的价值已达数百亿美元。为了获得资本的更多青睐,它需要更多的商业支持来给投资者讲述新的故事。业内人士告诉记者。
互联网分析师毛琳认为,旅游是一个被证实的高频率行业,而外卖本身是一个比出租车更高频率的行业。在一定程度上,高频和低频都有优势。即使现有的留用用户是进口的,也可以保证一定的市场份额,随着资本的提升,通过一定的补贴可以很快获得更大的市场份额。
美国代表团到处攻击,意图提高估值。美团不需要成为旅游领域的颠覆分子。即使在这一领域占据20%的市场份额,美团的整体估值也会大大提高。上述知情人士表示。
纵观美团的发展道路,它的边界越来越大。为了寻找新的业绩增长点,美团未来仍将进入线下零售、二手车等经市场验证的大型消费领域。
葛佳在采访中对记者预测:美团未来肯定会进入更多的领域,我个人认为标准化的家装和家居领域将是未来可能的领域。
烧钱不是决定性的手段。在开城三天后,美团占据了上海出租车市场30%的份额。美团显然用钱砸了市场大门。但是,在扔钱的策略上,美团并不是盲目的。从一开始,它就显示出对司机的重视,密切关注那些对当前市场形势不满意的司机,试图让他们听从自己的指挥,然后迅速在网上汽车市场站稳脚跟。
《国家商报》的记者此前采访了上海、南京和北京的许多网络汽车司机。在采访中,几乎每个司机都表达了对网络汽车市场垄断现状的担忧。因为市场上没有竞争,滴滴太强了,不重视司机,越来越高,补贴越来越少,现在司机的收入越来越低。南京一辆网络汽车的司机告诉记者,他的同龄人越来越多地转向乘坐美国代表团的出租车,他本人也计划在不久的将来转向美国代表团。
我不指望美团会打压滴滴,但我希望市场会有竞争,这样司机和乘客会有更多的让步。上海的一名网络司机说。
事实上,作为在线汽车市场的重要参与者之一,司机们一直在抱怨滴滴。正因为如此,美团出租车自去年2月在南京试水以来,就一直关注司机这一方。记者了解到,美团在南京乘坐的出租车数量为8%。目前,约有20%的其他网络汽车相关平台被选中。
在上海推出后,美团出租车还喊出了头三个月不赢出租车的口号,奖励金额也增加了。在对用户的补贴方面,美团出租车也采取优惠券的形式。
疯狂的砸钱,让美团打车瞬间得到司机和用户的高度赞扬。但是对于平台来说,这种方式不是一个长期的解决方案。滴滴曾经补贴司机和用户,但事实证明,被资本摧毁的市场并不那么强劲。那么,当美团跨国退出这个行业时,除了烧钱,还会有什么新把戏?
对此,记者联系了美国代表团,截至记者发稿时,美国代表团没有回应。
在葛佳看来,烧钱不是决定性的手段,而是一个辅助条件。企业愿意在某个领域投资,他们更经常看到这个市场的前景。不要扔太多钱,要么你已经实现了你的目标,要么你意识到烧钱是没有效率的。然而,单纯的补贴显然是不现实的,最重要的是改善服务。
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