腾讯与长安汽车宣布建立合资公司，或改写BAT“车轮战”格局

本篇文章2831字，读完约7分钟

继互联网巨头和汽车公司的另一家合资企业SAIC·阿里之后。

北京时间4月12日，腾讯与长安汽车在重庆正式签署智能联网汽车合资合作协议，并正式宣布成立合资公司。

车云从一位与合资项目关系密切的腾讯内部人士处了解到，腾讯和长安将在汽车联网和大数据云整体解决方案的基础上进行深度合作，合资公司正在积极准备，计划在5月中旬发布。

在车云看来，腾讯与长安的牵手可以被视为智能汽车领域的又一个里程碑事件，其意义不亚于阿里与SAIC的合资企业斑马，后者也是国内一线自主品牌，中国顶级互联网巨头，也是以合资形式存在的深度合作关系。

值得注意的是，腾讯董事长兼首席执行官马、长安汽车总裁同时出席了签约仪式，这表明双方对合资项目的重视。

在过去的几年里，蝙蝠的车轮大战越来越激烈，腾讯与长安汽车的合资可能会改变其在汽车领域的竞争格局。你为什么这么说？

腾讯与长安汽车在重庆正式签署智能联网汽车合资合作协议

合作框架:两个层次一个重点

签字仪式的现场发布时间相对较短。马、没有详细透露腾讯与长安的具体合作业务内容，只是强调“打造更加开放的基础操作平台和硬件平台，重点关注智能车联网整体解决方案提供和运营服务相关的一系列业务。”

然而，车云从腾讯相关内部人士那里获得了双方的主要业务合作点。总之，它分为两个部分:

首先是基本解决方案。

这里的基本解决方案很容易理解。简单来说，就是利用腾讯现有的车载产品优势，快速提升长安的产品实力。例如，腾讯的微信、移动支付、安全应用、账户系统、音乐等社交服务，经过有针对性的开发，可以安装在长安汽车的各种车型上，从而迅速提升长安汽车在智能领域的汽车产品实力。据悉，双方新合资的汽车联网产品将搭载长安最新车型，并于今年发布。

第二，深度合作开发。

这种模式是腾讯长安以合资形式进行联合业务探索的核心，涉及双方的整体资源整合和技术优势互补，合作模式更具前瞻性。具体来说，一方面，腾讯将把自己在内容生态、网络安全、人工智能、大数据能力和云计算领域的能力推向长安的产品；另一方面，长安本身已经掌握了自动驾驶、智能网络连接和智能交互三大领域的60多项核心技术，并将基于车辆本身为腾讯提供更大的开发权限和数据权限，在车辆端开发定制服务和应用。从登陆点来看，深度合作开发下这类产品的推出速度相对较慢，可能会在长安的下一个大迭代模型或全新模型上进行。

值得注意的是，上述两种合作涉及不同的业务深度，但对于腾讯来说，其能力输出的顶层战略结构是相同的。这一关键点就是腾讯车联的“车内人工智能生态系统”(以下简称“车内人工智能”)。

▲2017年腾讯全球合作伙伴大会的主题之一是“一劳永逸”

去年11月，腾讯正式发布了腾讯汽车协会的“车内智能”。根据腾讯官方声明，“车内人工智能”将腾讯系统中的安全平台、内容平台、大数据、服务生态和人工智能功能整合在一起。它不是一个操作系统，而是更像一个解决方案，是一个更高层次的分组。顶层策略，该解决方案基于腾讯自身的优势，包括安全性、内容、社交、语音、大数据、ai等。，并且是根据汽车工厂的实际需要按需输出的，这是重点。此外，不难看出，“车中的人工智能”将在腾讯与长安的合资企业中提供产能输出，这一点并没有太大的束缚。

例如，在安全领域，腾讯的“白帽子”集团科恩安全实验室(Cohen Security Lab)帮助特斯拉修复了系统漏洞，并有能力帮助汽车公司改进汽车网络安全架构；在内容领域，腾讯qq音乐可以无缝嫁接到车载服务系统中；在交互领域，腾讯语音助手可以输出车载环境的语音控制功能；等等。“汽车中的人工智能”将这些功能打包成实用的解决方案，供汽车公司选择。

合作的特点:强调开放性和非排他性

作为智能汽车行业的一个里程碑事件，腾讯与长安汽车成立合资企业，很容易让人联想到此前阿里与SAIC成立合资企业斑马汽车的案例。当被问及该合资企业与阿里SAIC合资企业的区别时，腾讯相关负责人告诉车云，除了业务层面，核心是不同的理念。

▲阿里巴巴董事局主席马云(右)、SAIC集团董事长陈红(左)携起手来，与SAIC阿里合资合作

简单地说，腾讯长安合资公司从一开始就强调开放性:

首先，它是指对下游合作伙伴的开放，如技术供应商、应用层和服务层相关供应商；

二是向平行公司开放，其核心是汽车企业可以随时加入双方建立的开放平台。

值得注意的是，从目前的发展趋势来看，无论是互联网公司还是汽车公司，优势互补、开放性的合作形式逐渐成为主流。

在车云看来，腾讯长安在此次合作之初就强调了“开放”这个关键词，这也与腾讯的发展理念不谋而合。

早在2011年，腾讯就将自己定位为一个“连接器”，希望开发各种连接能力和生态资源来增强行业实力。当腾讯汽车联盟“ai化身”去年发布时，腾讯一直强调它“愿意扮演配角”，并致力于连接和共享。目前，这种开放集成的理念越来越被合作伙伴所认可，这有利于优势互补，形成全新的汽车智能网络生态，共同推进汽车智能化进程。

合作的影响:双赢，蝙蝠轮战争换车道

毫无疑问，腾讯与长安建立合资企业为双方创造了双赢的局面。

长安:从长远来看，在融入腾讯的生态之后，长安的产品在未来几年的潜在爆炸力方面有了很大的提升；从短期来看，腾讯的品牌力量可以帮助长安建立更强大的智能品牌形象，在营销方面也有好的故事。

腾讯:与长安建立合资企业后，双方的合作将会更加紧密。腾讯有机会自始至终深入参与汽车产品的R&D和登陆过程，并在这个过程中充分体现自己的能力。更重要的是，一旦未来有价值的产品落地，腾讯可以用它们作为样本，进一步攻击汽车路线上的城市和乡村。

目前，从大的角度来看，汽车领域第一阶段的蝙蝠竞争格局已经初步形成。

在车载系统领域，阿里一方面依赖SAIC的样品，产品也在不断发展；一方面，阿里系统包括高德地图、支付宝等生态匹配，更适合早期车内场景。百度在自动驾驶领域取得了更大的进步，即使是在“全在”状态下。该计划的力度和速度，以及背后的财力和人力投资，充分证明了百度的态度。

相比之下，腾讯的平台优势不容小觑，其在汽车网络领域的战略布局和频繁合作也显示出腾讯在整个汽车网络领域的决心。这也是由于腾讯去年推出的“车内智能”智能解决方案体现了腾讯的多重实力。未来，在不同的发展时段，腾讯仍有望与更多汽车业务合作伙伴共同发展。

长期以来，业界经常讨论，除了导航和音乐之外，汽车环境中的“杀手级应用”是什么？目前没有答案。个人电脑时代的Qq和移动互联网时代的微信是腾讯的产品。那么，在汽车大规模联网、汽车硬件服务和应用的支持以及自主驾驶技术的普及之后？

随着未来5-10年自主驾驶技术和相关基础设施的发展，汽车产品形式和整体交通状态将发生颠覆性的变化，人们的汽车使用状态将与现阶段大不相同。想象一下，在一个自由司机的旅行环境中，什么样的应用程序比内容、社交互动和智能互动更需要？

毫无疑问，经过长安的合资与合作，腾讯给行业带来了更多的想象。