好友邦金服现代物权众筹平台波音737

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上个月23日(2018年3月23日)，在友邦金融服务有限公司“波音737产权众筹项目”审批监督委员会(以下简称“委员会”)第二次会议上，部分委员就此次获批的“波音737-300客机”主题提出了很多问题，希望能对该机型的具体情况有更多的了解。

AIA金夫空嘉宾a330和波音b737产权众筹项目认可监督委员会第二次会议

本文向读者详细介绍了相关模型，并对审批监督委员会的上述问题给出了详细的解答。

关于波音737系列

这个众筹项目的目标模型属于美国波音公司生产的737商用客机系列。

国航的737机队。无论在国内还是国外，波音737系列客机几乎“无处不在”

737是波音公司在上个世纪生产的中短程双引擎喷气式飞机。基本模型于1964年开发，第一次飞行于1967年成功，大规模生产始于20世纪60年代末至70年代初。到目前为止，737客机已经在世界上畅销了半个世纪，12种主要民用机型已经开发了四代。其广泛的操作范围和大量的用户创造了商业客机历史上的许多记录。截至2018年3月13日，该系列飞机的第10000个商业机型在波音西雅图工厂下线，波音公司生产的737系列商用客机无疑赢得了民航史上最成功的窄体商用客机宝座。

波音737-300的历史和现状

这款众筹波音737-300属于第二代737系列。它于1981年3月正式开发，并于1983年进入最后组装阶段。第一架原型机于1984年1月交付，第一次试飞于同年2月24日进行，第一架飞机于11月28日交付。

与第一代相比，第二代737系列客机最大的外观改进是新一代通用动力cfm-56发动机取代了细长的jt8d发动机。更换新发动机使第二代737系列成本更低，并进一步提高了执行任务时的安全性

第二代737系列包括三个主要型号:737-300、737-400和737-500。与原来的737系列相比，它的主要改进包括扩大机身和增加载客量，以及用cfm-56涡轮风扇发动机代替动力系统以提高噪音和经济性。与此同时，第二代737的驾驶舱也开始使用大量新的电子仪器，与第一代相比操作方便性有所提高。此外，同步还改善了客舱设施，提高了乘客的乘坐舒适性。

然而，作为20世纪80年代初发展起来的客机，包括737-300机型在内的第二代737，今天可以说是“廉颇老了”，目前正处于退出一线客运服务的时期。

737-300离开客运任务有什么用？

2017年5月8日，中国最后一架用于客运服务的737-300客机在完成最后一次客运飞行后正式宣布退役。

2017年5月8日，最后一架在中国执行客运任务的波音737-300客机(中国南方航空公司注册号b-2959)正式宣布退役

那么，你为什么要为一架即将退役的“老飞机”筹集资金呢？这样的飞机能给募捐者和募捐者带来什么好处？

在回答上述问题之前，有一点需要弄清楚——第二代737系列客机的所谓“完全退役”只是一线客运任务。事实上，第二代737之所以一个接一个地退出服务，并不是因为它的机身寿命耗尽，而是因为它的经济性和舒适性不能满足当前客运任务的需要。然而，这种老式飞机在拆除机舱设施并进行必要的改装后，仍可用于货运飞行。目前，在国内外，航空/货运的需求增长可谓“迅猛”。

根据国际航空公司空运输协会(iata)的数据，2017年全球航运空的货运能力增长了约3.0%，这是自2012年以来最慢的一年。相比之下，货运需求的增长达到了9%，是运输能力增长的三倍。供需不平衡将不可避免地推高运输价格。根据iata数据，2017年中国民航运输总周转量达到1083亿吨公里(注:货物运输计量单位为1吨公里，即总重量为1吨的货物运输1公里)，比2016年的962.51亿吨公里增长12.5%！

鉴于我国鲜活、高价值、高时效性货运的持续增长，以及企业和个人消费者对时效性的进一步追求，相信这种两位数的增长速度在未来相当长的一段时间内都将持续。

这也是行业内的标准做法，即改装客机，使其退出客运等一线任务，并执行货运任务。图为旧金山波音737-300型货机

根据客运阶段的不同服务条件，退役客机转货运后仍可服务7-12年。因此，在目前的环境下，以较低的价格购买退役客机进行改装，并将其用于执行货运飞行任务，无疑是一项很有前途的业务。

结论

作为一个纯粹的现代产权众筹信息中介服务平台，金夫友邦保险通过由筹资者代表组成的监管委员会对现代产权众筹项目的运作进行自律监管，切实维护和保障所有筹资者的合法权益。在此次“飞租财富波音737产权众筹项目”中，审批监督委员会发挥了应有的作用，确保了联合采购项目的顺利实施。

据领导透露，凯洛金融租赁(上海)有限公司已与一家国内企业达成租赁协议，完成众筹项目的737-300客机将交付给该企业进行改装后的空货运任务。