同城货运下半场：新零售带来服务挑战 “补贴大战”行不通

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在经历了野蛮的成长、百团大战、资本追逐和平静之后，同一城市o2o货运市场的发展开始进入新一轮的竞争。

4月18日，Cargo Lala正式宣布推出企业版，这将点燃同一个城市从C端到B端的货运之战。令外界担忧的是，2017年在同一个城市的分销领域发生了18起融资事件。

记者注意到，在经历了早期的野蛮成长和行业的重新洗牌后，同一城市的许多o2o企业开始在原有业务的基础上向新的领域发展，把走出去作为参与行业竞争的战略布局。例如，今年5月，货运将在马来西亚吉隆坡开始，随后在印度尼西亚雅加达着陆。58快车也迅速将其市场扩展到新加坡、韩国和其他亚洲国家和城市。

根据《2017年中国同城b2b智能分销产业研究》，中国同城货运市场规模逐年扩大，2018年将达到万亿级。此外，在新零售业和智能物流的影响下，同一城市的货运将占城市物流的70%。

然而，随着整个行业进入下半年，如何突破成为一个新的问题。记者注意到，同一个城市货运公司的装卸公司从4月1日开始降低服务费，同时更新了定价方法。这意味着新一轮的服务费大战似乎即将开始。

然而，拉布拉多货运公司产品总监陈伟超告诉《国家商报》记者，与出租车行业类似，通过补贴在短时间内获得市场份额并不容易。货运代理最早也加入了补贴战，后来发现，与C端市场相比，同一城市的货运市场的本质不能通过补贴来解决，而2b端市场需要2-3年的培训才能形成较高的用户忠诚度。

经过洗牌，同城货运开始在个性化服务和智能配送方面展开竞争。同时，新零售业的兴起也对同城货运提出了更大的挑战。

新零售的特点是高度标准化，并提供了一个以上的点，因此将有一些分散的分销需求。Cargo Labrador的首席营销官张艳梅(音译)表示，为了应对新零售对分销的挑战，更有必要不断重复产品，以满足更加灵活高效的运输需求。