新皇冠流行病拖累中国第一季度汽车销量创下历史最大跌幅

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今年1月至3月，中国市场的汽车制造商经历了有史以来最糟糕的一个季度。由于冠状病毒大流行，工厂和经销商关闭了几个星期，这也严重打击了消费者的需求。

中国汽车制造商协会周五宣布，第一季度汽车销量同比下降42.4%，至370万辆。尽管随着中国疫情稳定，3月份汽车需求开始回升，但当月销量同比下降43.3%，至140万辆。二月份的销售额下降了79%。

汽车行业的反弹已经很难维持。IHS Markit的分析师林怀斌表示，4月份，经销商门店客流量的增长放缓，因为信心依然脆弱的中国消费者看到流行病在美国和欧洲肆虐，并意识到全球经济正面临大规模危机。林表示，新的“需求冲击”将导致4月份同比下降14%，而2019年4月份的15%降幅已经非常微弱。

中国汽车工业协会官员王军表示，中国汽车市场未来将继续面临巨大的下行压力。该协会认为，如果全球疫情能够迅速得到控制，汽车销售将在2020年下半年恢复。

这场危机的时机对中国汽车行业来说尤其残酷。在连续两年销量下降和产能过剩加剧后，中国汽车工业曾希望市场在2020年有所好转。中国市场的反弹对通用汽车公司、通用汽车公司和大众汽车公司等全球汽车制造商至关重要，这些公司近年来的增长大多来自世界最大的汽车市场中国。

但现实是，2020年的情况会更糟。今年1月至3月，中国汽车工业连续第七个季度出现负增长。分析师的基本预测是，今年汽车销量将萎缩13%-15%，并最终在2021年恢复增长。如果中国汽车行业今年确实出现上述下滑，今年的汽车销量将回落至2013年的水平。

在今年第一季度销售普遍下滑的情况下，梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒公司和丰田汽车公司7203。销售额下降幅度最小，同比分别下降20%和22%。其他公司如日产汽车公司7201。东汽和通用汽车的销量降幅更大，第一季度在中国的销量分别下降了40%和43%。

包括浙江吉利控股集团、2333.HK长城汽车有限公司和比亚迪股份有限公司，002594。在中国汽车制造商中，1211.HK深圳的销量降幅最大，这三家公司第一季度的销量分别下降了43%、47%和48%，这表明外国品牌将比它们的本土竞争对手更能承受这场危机。相比之下，本土汽车品牌客户的经济状况可能会稍差一些，因此他们更容易受到经济动荡的影响。

中国汽车工业协会表示，中国几乎所有的汽车工厂现在都已恢复运营，员工回报率为86%。不过，林表示，由于汽车市场链中工厂、供应商、物流和经销商的复苏步伐不一致，预计将吸引消费者的新车型的推出已经推迟。

桑福德伯恩斯坦公司(Sanford C.Bernstein)的分析师罗宾朱(Robin Zhu)表示，如果政府进行干预并推出一项重大刺激计划来鼓励购车，汽车市场的前景可能会有所改善。然而，他表示，迄今为止，这些措施在国家层面上的影响相当有限。

由于补贴减少，去年中国的电动汽车销量下降。新流行的肺炎爆发后，销售量急剧下降。根据中国汽车制造商协会的数据，第一季度新能源汽车销量下降56.4%，至11.4万辆，威胁到中国成为第一个将电动汽车纳入主流车型的主要汽车市场的努力。

中国生态环境部的一名高级官员周四告诉记者，政府正在考虑推迟实施更严格的新排放标准，以便让汽车制造商有更多时间消化旧车型的库存。新的排放标准原定于7月生效。

在其他方面，中央政府没有采取任何干预措施来刺激汽车市场，除了鼓励地方政府采取措施来支持当地的汽车工业。

例如，北京居民现在可以获得政府补贴，如果他们报废一辆旧车，购买一辆符合最新排放标准的新车。

在南方城市广州，当地政府承诺发放更多牌照，并在当地经销商已经提供的折扣基础上，增加相当于每辆车700美元的补贴。为了解决拥堵问题，这个城市对购买汽车实行了限制。在离广州不远的深圳，当地政府已经在发放优惠券，可以抵消汽车价格。

林说，这些零敲碎打的措施只能增加大约20万辆汽车的购买量，不到中国汽车年销量的1%。

上海市场研究公司中国瘦子(China Skinny)的董事总经理马克坦纳(Mark Tanner)表示，当消费者对经济的信心动摇时，他们通常会避免购买汽车等大件商品。然而，人们对感染的恐惧也可能给汽车制造商带来机会。

他说，非典过后，许多人担心公共交通的使用，汽车销量实际上上升了。"