长安汽车工厂本月开始批量生产自动驾驶汽车

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据俄罗斯卫星通讯社sputniknews报道，长安汽车工厂本月开始大规模生产自动驾驶汽车。根据公司发布的信息，该车为L3级自动驾驶。长安汽车是中国第一批此类汽车制造商。目前，其他世界级的公司，如瓦伊莫、优步和Yandex，也在积极拓展这一领域，但尚未达到大规模生产。

自动驾驶汽车是人工智能最重要的应用领域之一。由于其复杂性，只有少数国家正在开发自动驾驶汽车技术。其中，美国有谷歌和优步，俄罗斯有Yandex。中国十分重视这一领域的发展，自驾汽车被列入“中国制造-2025”发展纲要。

在大多数国家，技术公司主要开发自动驾驶技术，而不是汽车公司。也就是说，使用一种流行的标准汽车模型，并在此基础上配备必要的设备:雷达、触觉传感器和软件，从而使其具有一定程度的自动化。中国一开始也遵循了这条道路。技术巨头百度多年来一直从事自动驾驶平台的研发，采用阿波罗开放代码。目前，中国和美国都在进行路试。

但在中国，一些本土汽车公司也加入了自动驾驶竞争。不仅长安，而且比亚迪、马薇、一汽等企业也宣布了类似的研发计划。该公司只是计划在2020-2021年生产此类产品。中央和地方政府都在推动这一领域的发展。地方政府甚至相互竞争，为测试新型无人驾驶汽车创造最佳条件。苏州大学计算机科学与技术学院副教授徐志豪在接受卫星新闻机构采访时指出，国家出台的大规模扶持政策对中国在这一领域的发展具有西方国家无法比拟的优势。

他说:“中国最大的优势在于它在国家层面上的支持意识。政府大力支持产业链升级，包括人工智能的国家总体规划。相对而言，美国在研发方面会稍差一些，大多数公司都是基于自己的动机。我们可以看到，包括德国和日本在内的许多传统汽车公司在智能和新能源等领域没有强大的优势。” “另一方面，中国的一个关键问题是，我们能否成为国际标准的制定者。尽管中国企业目前处于第一梯队，但在自动驾驶方面仍然缺乏绝对的领导力。我们希望这样一个相对强大的领导者能够出现在中国，引领世界下一代自主驾驶行业的发展。”

中国给自动驾驶汽车开绿灯。目前，无人驾驶汽车正在超过15条城市道路上积极测试。30多家公司获得了路试许可证。北京在这方面已经走在了前列，分配了123公里的路面作为无人驾驶汽车用于学习。广州和上海也成为首批允许测试无人驾驶出租车的城市之一。长沙也不落后，45辆无人驾驶出租车已经上路。据新华社报道，长沙市政府正在智慧城市的框架下实施该项目。

其他国家没有这种规模的自动驾驶车辆测试。应该指出的是，在莫斯科和喀山的一些地区，可以使用Yandex自动驾驶汽车。美国的韦莫和优步对自动驾驶车辆的测试有严格的限制，尤其是在优步的无人驾驶车辆撞到人之后。因此，中国在无人驾驶的某些方面领先于世界。

值得一提的是，中国公司已经暂时宣布，他们生产的汽车是L3级:司机需要坐着，但他们不能移动方向盘或踏板。从技术上讲，这种车辆并不复杂。电动汽车专家谢尔盖·伊万诺夫(sergei ivanov)在接受卫星新闻机构采访时指出，谷歌和优步竞争的L4级无人驾驶汽车目前是一项难以突破的任务。

他说:“L3自动驾驶汽车不仅可以由大型汽车公司生产，也可以由非汽车公司生产。他们愿意与任何人分享他们的技术。如果你愿意，任何公司都可以生产L3汽车。这种车有自动变速箱，电子刹车控制和方向盘机制。我不认为中国公司在这方面有任何优势，因为世界上的零部件是相似的，其中一些是在中国生产的。因此，好的L级汽车的价格大致相同，不同国家的汽车功能也没有什么不同。目前，先进的开发商正在争夺L4和L5级自动驾驶汽车。现实是L3和L4之间存在差距，到目前为止还没有人能够克服它。”

L4和L3的区别在于驾驶员不需要一直关注它。例如，驾驶员可以在某个时间躺下睡觉或者离开驾驶位置。当然，这种驾驶只能在特定的地理围栏内进行，并且自动驾驶算法对于这些区域是有限的，例如在交通堵塞的情况下。即使是这种水平的自动驾驶汽车也不能像我们在奇幻书籍或未来电影中看到的那样从a到b。只有L5级才能完成这项任务。

据专家谢尔盖·伊万诺夫(sergei ivanov)称，许多保守的公司专注于如何做好L3自动驾驶，而不是追求L4和L5。一方面，它们可以提供相对较好的创新工具；另一方面，他们不需要在这个过程中投入巨额资金。从这个角度来看，中国公司真的可以领先其他国家，向市场提供自动驾驶汽车。