宝能造车进入收获期，协同效应日渐凸显

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7月1日，一条来自宝能汽车的消息迅速引爆了汽车圈。同一天，在全国范围内，108家库罗斯汽车直营店同时开业。在“后流行时代”，库罗斯汽车的倒退运动给处于“寒冬时刻”的汽车行业带来了亮丽的色彩。

事实上，经过几年的扎实推进和稳步发展，宝能在汽车领域的投资已经开始进入收获期。从官智汽车到宝能汽车，从新能源汽车的核心部件，到燃油发动机的关键部件，在宝能集团全面进入汽车制造的第四年，一系列成就如井喷等大量涌现。宝能集团在汽车制造领域的一系列突破也奠定了其在整个行业的地位。

我已经深入汽车制造领域四年了，并取得了显著的成绩

宝能集团进入汽车制造业的初始时间可以追溯到2017年3月。当时，宝能汽车有限公司成立，注册资本10亿元(目前注册资本已达45亿元)，经营范围包括汽车、新能源汽车、公交车、商用车和新能源卡车。

2017年12月，宝能斥资66.3亿元收购奇瑞汽车持有的库罗斯汽车51%的股份，这给宝能的汽车制造增加了一个重要难题。2019年1月，宝能斥资15.6亿元收购了库罗斯汽车12%的股份，总持股比例为63%。截至2020年5月，宝能斥资32.3亿元获得原长安psa的100%股权，并正式更名为深圳宝能汽车有限公司..

在宝能汽车和库罗斯汽车的基础上，宝能集团的汽车制造业务发展迅速。从2017年到2018年，宝能计划在广州、广东、昆山、江苏、昆明、云南、贵阳、贵州和陕西息县新区建设新能源汽车生产基地，总投资1240亿元。其中，计划投资400亿元的西县新区厂房已竣工，广州、昆山、昆明、贵阳四个基地正在全面建设中。

持续的投资为宝能制造汽车奠定了坚实的基础。通过引进高端技术人才、建设世界一流实验室、与国际领先高端人才深入R&D合作，R&D领域一系列技术难题得以攻克，专利技术成果申报成功，宝能集团汽车制造业务稳步推进。

到目前为止，宝能在汽车制造领域取得了良好的成绩。

首先，冠智汽车成功恢复生产，一度陷入困境的冠智涅磐重生。在宝能集团的大力支持下，库罗斯汽车引进了以易亚道、门为代表的日本车高级管理团队，进行精细化管理，全面推进库罗斯汽车的生产和R&D。2019年，库罗斯5s隆重上市，标志着库罗斯汽车R&D的正常化。2020年9月，Qoros 7系列汽车也将与消费者见面。

其次，在新能源汽车动力电池和电机技术方面，宝能旗下相关企业也取得了突破性进展。2020年4月，宝能集团子公司彭洪新能源自主研发的第一批电池、模块和电池组成功通过国家质量检测中心的检测，并获得官方认证报告。据彭洪新能源相关负责人介绍，彭洪新能源的首款电池产品与vda标准模块配套，单体能量密度大于283wh/kg，电池组能量密度≥165wh/kg，完全通过了日本最严格的“着火、挤压、内部短路、过充”等标准安全测试。第一个电池组产品是标准电池组平台，适用于从a00级到b级以及从300公里到600公里及以上的所有型号。采用先进高效的气候温度控制系统，可在各种气候环境下正常使用。

弥补渠道的不足，突出整个产业链的协同优势

成熟的技术和优秀的产品是汽车市场成功的先决条件。但是，销售渠道的建立也是汽车公司之间竞争的另一个重要方面。宝能集团显然已经看到了这一点，并在渠道方面做出了很大努力，以迅速建立自己的营销网络系统。

这一次，108家库罗斯汽车直营店同时上线，体现了宝能集团拓展汽车销售渠道的能力。业内人士认为，“同时开设108家直营店不仅需要巨大的力量；这也说明宝能在前期做了大量的积累和准备。宝能已经建立了完整的直营店管理和运营能力。这个模型的建立也意味着宝能拥有快速复制裂变的能力。”

此外，通过进入分时租赁行业，宝能集团也在汽车市场上沉淀了大量潜在用户。据公开信息显示，截至目前，互联云已落户300多个城市，覆盖3万多个自助汽车服务网点，拥有8万辆可自我维持的高品质汽车，注册用户超过1200万。

更值得注意的是，宝能已准备好在汽车制造领域的整个产业链生态系统中崭露头角。通过深入布局和规划，目前宝能的汽车制造模式已经形成，以新能源汽车和智能汽车为核心，构建了涵盖整车和前瞻性技术研发、高端汽车制造、核心零部件(包括动力电池、三大动力系统、动力总成等)的“智能汽车制造”全产业链。)，汽车销售，汽车旅行，汽车金融和售后服务。

汽车制造中的协同交互大大降低了生产成本，有利于技术标准和技术概念的整合和统一；汽车制造与销售渠道的有效协同，极大地提高了汽车销售的管理和服务水平；然而，汽车售后市场与汽车销售的合作极大地拓展了汽车销售服务和空空间的维度，使得汽车市场有了更广阔的空空间增长。

宝能制造汽车的优势越来越突出，我相信将来会有更好的表现。