交付关口降价 特斯拉触发价格战

本篇文章2684字，读完约7分钟

尚未完成国内车型交付的特斯拉率先挑起了价格战，当时补贴的取消让各汽车公司在新能源汽车的盈亏线上苦苦挣扎。1月5日，《今日北京商报》记者获悉，特斯拉宣布，国产特斯拉3型车补贴后价格将下调29.9万元，该车型价格将首次推至30万元。据业内人士透露，特斯拉从成立到投产不到一年就实现了“中国速度”，率先降低了国产车型的售价，这不仅是为了增加在中国市场的销量，走出利润泥潭，也是为了给影响高端新能源汽车市场的国内汽车企业施加压力。

价格已经达到30万元

特斯拉官方网站显示，降价后，国产版本的3型车售价将为29.9万元，首付可能低至4.5万元。特斯拉的官方客服人员今天告诉《北京商报》，特斯拉国产3型车之前的价格是355，800元，调整后的价格是323，800元。此外，享受24750元的国家新能源补贴显示目前官方网站的价格。这意味着国产型号3的价格降到30万元以下。

事实上，特斯拉的国产3型自宣布价格以来已经调整了两次。去年5月，特斯拉首次宣布，国内版的3型汽车定价为32.8万元，配有基本版的自动驾驶仪。去年10月，以自动驾驶仪为标准，价格被调整到355，800元。

降价后的第一个周末，《今日北京商报》记者在特斯拉体验店(Tesla Experience Store)看到，在得知国产版本的3型车降价后，很多消费者都来店里看车。特斯拉体验店的一名工作人员说:“很多顾客去店里咨询，有些顾客直接下单，有些顾客打算直接在官方网站下单。”

据了解，特斯拉在降价的同时也调整了一些可选设备和服务的销售政策。根据上面提到的特斯拉员工，这一调整还包括将基本配置颜色从白色改为黑色，并将其他颜色的可选价格降低到8000元。“加上可选价格为18900元的中国红色车漆，19英寸轮圈的价格也从14200元降至6000元。”他说。

此外，虽然国内型号3的价格有所下降，但之前包含在该型号价格中的充电桩和安装服务已不再标准。用户可以在出售车辆之前或之后选择自己的家用充电服务套餐，包括充电桩和80米电缆基础的安装费用。价格是8000元。

此次降价后，国产版特斯拉3型将正式交付给第一批消费者。2019年12月30日，国内版的特斯拉3型已经小批量交付给内部员工。特斯拉的相关负责人表示，面向大众消费者的交付将于今年1月7日开始。根据上述工作人员的说法，已经下订单的用户可以在降价后选择新型号的价格，但交货时间可能会有所调整。

摇摆不定的利润率

自2019年1月初上海超级工厂破土动工以来，特斯拉仅用了357天就交付了第一批国产3型车，比特斯拉的计划提前了近两个月。根据之前的计划，国产车型将在今年1月25日前交付。目前，上海超级工厂三款车型的周产量已经超过1000辆。

特斯拉，用完了“中国速度”，降低了交货门的国内型号的销售价格，这与它的利润紧迫性不无关系。据报道，特斯拉已经亏损了18年，其股价就像过山车。持续盈利已经成为特斯拉的目标之一。新能源汽车消费基数巨大的中国市场本地化也成为特斯拉盈利的关键。财务报告显示，2019年第三季度特斯拉在美国市场的收入为31.27亿美元，同比下降39.08%；在中国，收入达到6.69亿美元，同比增长64%。中国市场的强劲表现让特斯拉在2019年第三季度实现了盈利。

“特斯拉只有在中国实现本地化生产，才能具有竞争力。”特斯拉创始人马斯克多次表示，上海超级工厂能否顺利投产，将成为特斯拉今年交付和下一阶段发展取得更大突破的关键。数据显示，特斯拉在2019年交付了367，500辆汽车，同比增长50%，并实现了全年交付360，000-400，000辆汽车的官方目标。

值得注意的是，随着联邦税收抵免的到期，美国生产的特斯拉3型将面临价格上涨，而这款车型能否在中国实现销售突破将成为特斯拉的“赢家和输家”。

数据显示，特斯拉在2019年第四季度交付了约11.2万辆汽车，其中包括9.3万辆3型汽车。

据业内人士透露，经过价格调整后，国产车型3将更具竞争力，这不仅将推动特斯拉在中国的销售，还将进一步推动2020年全球销量的增长。“国内生产的3号车型将进一步降低该车型的生产成本，并在一定程度上缓解特斯拉的压力。”上述知情人士表示。

汽车行业专家严景辉表示，特斯拉将价格下调至30万元，希望通过更“人性化”的价格吸引消费者的注意力，从而进一步开拓电动汽车在中国市场的推广，提升全球市场的整体实力。

引发高端价格战

值得一提的是，已经过了“第一年”的国内新能源汽车市场即将退出历史舞台，新能源汽车的补贴处于发展初期，维持目前的销售价格所带来的成本压力使得所有的新能源汽车企业都在利润线上挣扎。威来公司的创始人兼首席执行官李斌坦言:“不管电池的价格怎么降，它都比汽车油箱贵。”只有选择主流高端道路，伟来才能生存。”

事实上，在各种汽车公司开始要求从新能源车型中获利之际，特斯拉国内车型的降价无疑引发了一场价格战。

数据显示，受补贴衰退影响，国内新能源汽车市场销量连续5个月下滑，许多企业面临亏损压力。利润压力使得各大汽车公司开始冲击新能源高端市场，合资品牌、自主品牌和新生力量汽车公司正在冲击30多万元的车型市场。据统计，价格超过30万元的车型销量受补贴政策变化影响较小，该细分市场车型销量从2017年的6.2%上升至2019年10月的25.4%。

目前，除了威来车型的高价外，荣威还推出了首款售价30万元的marve x车型；p7在小鹏上市的价格也接近30万元；作为中国新能源的龙头企业，比亚迪将在推出“唐”纯电动汽车模型后，以约30万元的价格推出“韩”，在25万元以上的市场竞争...此时，特斯拉率先打出价格牌，通过降价占领更多市场份额，这将成为国内汽车企业突破30万元“上限”的阻力。

此外，国内新能源市场将逐步进入全面取消补贴的时代，许多汽车公司的新能源车型将面临价格上涨，然后20万元范围内的车型也将面临特斯拉。“国产特斯拉‘squid’进入中国后，对bba等传统奢侈品牌的电气化产生了阻碍作用，也给定位于中高端车型的国内企业带来了更大压力。”汽车行业分析师钟石说。

值得注意的是，目前国产3型零件的国产化率为30%，到2020年将达到70%，到年底将达到100%。据业内人士透露，随着国产化率的提高，国产特斯拉的售价进一步下降了空屋。降价后，一些消费者会追随品牌效应更强的产品。然而，特斯拉引发的价格战不仅会对各种新能源品牌施加压力，还会起到主导作用，迫使其他汽车公司加大对新能源汽车研发的投入和推出节奏，推动新能源市场向上发展。北京商报记者刘