新车降价叠加电商冲击 传统二手车商利润暴跌

本篇文章2477字，读完约6分钟

自2018年以来，尽管有限制搬迁和解禁等优惠政策，随着自行车利润的下降和在线电子商务的不断涌入，许多地方二手车市场的现状令人担忧。

一位二手车经销商向《证券日报》记者透露，由于业务问题，他们所在的二手车品牌店的许多二手车经销商利润普遍较低，正以每年约一家店的速度被淘汰和洗牌。

洗牌加剧了商业投诉

一方面，去年前11个月，中国二手车市场交易量攀升至127.57万辆，同比增长11.32%。业内专家普遍认为，二手车市场已经进入发展快车道。

另一方面，根据《证券日报》记者的采访，几乎没有汽车例外，商业氛围冷清。在采访中，许多商家向记者抱怨去年生意难做，一些流行的中低端机型难以销售，导致利润严重下降。

二手车经销商李经理告诉记者，全国二手车交易总量多年来喜人，但在单一门店实施时，二手车经销商在汽车销售、售后服务、金融、保险等各个方面都不具备4s店的盈利能力。再加上电子商务的挤压，“仅靠自行车差价生活，日子自然难过。”

据李经理介绍，二手车平台的销售比例持续上升，约占10%的市场份额，各大平台通过轰炸式营销吸引更多的个人用户到平台上销售汽车，没有产生任何影响。在这种背景下，传统二手车的销售利润日益下降，行业的毛利率只有3%-5%，几乎不赚钱。

事实上，自2018年下半年以来，李经理所在二手车店的投资者已经转让了经营权。“我听说以前在店里的投资已经用尽了。没有额外的投资，投资者已经无法承受每月几十万元的租金。”这已成为二手车线下品牌商店的普遍现状，这些商店一直受到青睐。

“自去年以来，低端汽车和小型夫妻商店的运营不如以前。”一些二手车店的商家表示，尤其是去年年初，二手车电商大举进入市场，经过几轮疯狂抢购，车源价格高了很多。与此同时，过去在电子商务干预后赚取的中间利润被鲸鱼吞噬了。

更重要的是，“他们让价格透明化。”上述商家向《证券日报》记者透露，在以前的二手车市场上，汽车经销商会先采取各种措施降低价格并回收汽车，然后通过修改里程数、更换有问题的零部件和隐瞒车辆事故等方式低价买入，高价卖出。“一辆旧车拥有30%到40%的商品后，通常会卖出70%到80%的新车，这种差别是巨大的。”但是现在，随着行业变得越来越规范和透明，空房和上述交易的差价也大大缩小了。

此外，该商户告诉记者，在过去，二手车转让费一直是主要收入，但经过政策的不断调整和该地区在过去两年的竞争自由化，这一收入也大幅下降。“2008年，每辆车的转让费是1400英镑，现在降到了300英镑。”

至于其他成本，众所周知，由于土地价格上涨，二手车市场的土地购买资金压力急剧增加，导致商户的租金成本居高不下。尤其是近年来，为了抢占汽车来源，大多数二手车销售公司利用财务杠杆进行大规模的融资，这使得负债率激增，甚至贷款金额远远高于自有资金。一旦市场下跌，金融机构收缩并停止放贷，就会出现破产潮。

新车销售缓慢挤压了二手市场

2018年，汽车市场的寒潮迫在眉睫。为了稳定市场，汽车制造商进行了新的设计，加快了更换车型的频率，并加大了降价力度。新车集中上市使得中低端准二手车的价格一再下跌，这让二手车经销商怨声载道。

“半年到一年的准新车过去总是供不应求。然而，在去年下半年，大家都不敢接受这种车。新车价格变化太快，新车价格不稳定，收车预期不乐观。”弘毅汽车管理公司总经理刘振平表示，下半年的贸易关税问题也导致二手车周期压力加大。

永达汽车二手车事业部总经理魏东专注于构建完整的产业生态。他认为，二手车市场在未来将会非常分化，行业将会重组，企业将会转型。据其介绍，该公司正在独立孵化二手车业务部门，涉及全国零售连锁的商业模式；其次，它是尖端的商业部门，包括服务主机厂、大型组织和车队，这有助于完成工业分析和管理。“这一块未来的增长率将非常大，它还将产生一个非常稳定的二手车业务批次。”

魏东的“野心”不止于此。下一步，他将继续与同城58个知名二手车平台联合，实现各自智能平台的互联互通，拓展零售业务，对外参与机构车辆，确保复合增长超过30%。

君威龙名车董事长兼总经理潘国光利用“互联网+”改造其业务。在他看来，二手车的未来开发成本非常重要。“我们过去是一辆新车，但现在我们是八年内的一辆车；过去，很多东西的租金都很贵，但现在，在成本降低后，它们被投入互联网服务。如果你想在2019年生存，你真的需要降低成本，提高科学管理，并提高转换率。”

二手车的发展受阻且漫长

除了来自市场本身的压力，二手车行业在政策层面还面临三座“大山”:税率、临时产权和搬迁限制。

据《证券日报》记者介绍，现行二手车税收政策是本世纪初制定的，个人交易、二手车个体工商户和小微经纪公司免征增值税；二手车销售公司按销售价格的2%缴纳增值税；二手车拍卖企业按拍卖价格的4%缴纳增值税。不同主体之间的不同税率鼓励个人之间的交易以及小型和微型经纪公司的二手车交易，而公司化的二手车销售企业受到限制。

其次，还有临时产权的问题。由于二手车没有商品属性，交易需要通过产权变更来完成。对于正规企业来说，流通成本高、效率低、经营管理困难、风险高。结果，大多数二手车销售企业放弃二手车业务或将车辆过户到员工名下，资金通过个人账户出售，导致二手车交易分散，实际税基减少，消费者权益保护困难。

值得一提的是，2018年3月，中国正式取消了限制二手车流通的政策。然而，据接受采访的商家称，总体情况似乎并不令人满意。取消对交易区的限制并不意味着模型可以自由地移动到不同的地方，而是取决于它们移动的地方的排放标准。“大多数城市的国家四项排放标准都可以取消，即2009年或2010年以后的汽车只能在其他地方购买。"

此外，一些二手车经销商告诉记者，随着国家第六标准的实施，旧标准的车辆可能会被鼓励报废，特别是在一些国家第六试点城市，这是在更大的压力。

令人欣慰的是，中国国家发展和改革委员会副主任纪宁哲今年1月8日表示，将在今年内制定促进汽车消费的政策。其中，对二手车和汽车金融的刺激措施有望出台，尤其是对二手车的税收调整，预计将在今年实现。