滴滴因ofo陷死局或损失数亿美元 资本寒冬中谋盈利

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[摘要]程维还在大会上强调，当前国内环境不太好，未来将长期处于资本的寒冬。滴滴在2019年的基调是上岸实现利润，“聚焦”、“通关”、“上岸”是今年的三个关键词。

2019年春节刚过，滴滴再次站在十字路口。

媒体报道称，滴滴在2018年亏损高达109亿元，补贴司机高达113亿元。尽管滴滴没有对此事做出积极回应，但随后的裁员将滴滴卷入了新的舆论漩涡。

从外界来看，滴滴的开局之年更像是一场预先安排好的调整游戏——在开始前为冬天做准备，“瘦身”和“换挡”。程维在股东大会上宣布，滴滴将在2019年增加在安全技术、产品和线下驱动管理以及国际化等关键领域的投资，同时关闭和转向非主营业务，并裁员。

《时代周刊》记者从滴滴获悉，程维也在大会上强调，目前国内环境不太好，未来将长期处于首都的寒冬。滴滴2019年的主题是上岸实现利润，而“聚焦”、“通关”、“上岸”是今年的三个关键词。

在2018年的搭便车事件后，滴滴选择了冬眠，严峻的考验可能才刚刚开始，但滴滴和程维还有多少时间？

裁员风暴

在风暴预警中，不同的地方往往有不同的感受。

在2019年初的组织调整中，滴滴员工张峰(化名)所在的部门直接归cto管辖，属于核心部门。他的部门没有人员变动，最近宣布的2019年工作计划中的全部工作让他放心。

然而，有些部门就不那么幸运了，他们已经深陷其中。“在过去的一个月里，智联招聘和在线招聘的简历已经超过了3000份，其中包括2000多份智联招聘的简历，以及400多个白领求职网。然而，这些人中的大多数仍然在职。”一位猎头告诉《时代周刊》记者。

在全体员工大会上，程维宣布将关闭并转向非主营业务，减少因业务重组导致的岗位重叠和绩效不达标的员工数量。裁员总数占员工总数的15%，涉及约2000人。然而，就连程维也没有明确解释“非主营业务”和裁员在哪里削减。

早在春节前，当裁员的消息从滴滴传出时，36氪就报道说，每年考核C和D档的员工将是裁员的主要目标。滴滴的一名内部员工告诉《时代周刊》记者，公司的年度考核分为S到D档，由部门主管根据个人目标完成程度和部门整体情况确定。然而，社交网站滴滴的员工认为，该公司技术平台的员工，包括文件B中的员工，也被面试和解雇。

什么是“非主营业务”？这个更模糊。《时代周刊》记者在咨询滴滴时没有得到回复。根据滴滴2018年12月的组织结构调整，其主要业务板块包括四大板块:网络汽车平台公司、车主服务公司、普惠旅游服务事业部和出租车事业部。

从行业角度来看，程伟口提到的主营业务是基于滴滴早先在旅游行业的布局，或者包括特快列车和拼车业务。据腾讯“深网”消息，未上线的搭便车不在其中，但有传言称滴滴搭便车是其盈利业务，因此已经下线的搭便车业务团队不会大幅减少。普惠旅游业务涵盖的自行车、摩托车、驾驶、企业级业务和公共汽车业务可能属于此次调整的范围。

然而，不管裁员去哪里，滴滴在2019年显然希望“瘦身”，换挡，重新开始。

司机补贴罗生门

从外界来看，2018年的巨额亏损是滴滴大规模裁员的直接原因。在滴滴宣布裁员的前两天，《36氪星新闻》指出，滴滴出行内部流传的一份财务数据显示，该公司在2018年亏损高达109亿元人民币，滴滴在2018年共投资113亿元人民币用于司机补贴。

事实上，2018年9月，滴滴出行的创始人兼首席执行官程维在一封内部信件中提到，滴滴在过去的六年里没有盈利，公司2018年上半年的整体净亏损超过40亿元人民币。与gmv相对应的旅游业务的平均占用率约为16%，而且大部分都返还给了司机和乘客。与gmv相对应的整个公司的毛利率只有1.6%。上半年，包括驾驶员高峰补贴、接单和服务奖励以及乘客优惠待遇在内的补贴返还总额超过117亿元。

然而，滴滴2018年亏损数据的披露引起了业内舆论的同情，许多媒体指出滴滴亏损是由于对司机的高额补贴，这甚至引发了许多司机的激励争论。一场关于补贴罗生门的争论正在上演。

自2018年确立其市场垄断地位后，滴滴改变了其早期通过烧钱补贴deus ex的策略，开始转向收入和利润指标。许多司机向《时代周刊》记者指出，滴滴的佣金率在过去一年一直在上升，达到25%-30%，而补贴一直在下降。令他们困惑的是，为什么一个垄断公司每天亏损近3000万元。

然而，几名司机的月运行账单显示，他们的奖励收入占10.9%-38.6%。对此，滴滴人回应称，不同的奖励额度是滴滴实现更多工作、获得更多收益、提高供需匹配效率的总原则，以鼓励司机更好地为乘客服务。

滴滴总裁刘清在会上也提到了“接受”和“补贴”等有争议的问题，表示管理层正在认真思考商业模式，并将积极探索，这不仅可以激励司机，还可以在高峰时段供需失衡时高效调度有限的运力，尽可能满足乘客需求，确保公平。

然而，在业内人士看来，滴滴在补贴罗生门背后造成的巨大损失有更深层次的原因。除了2018年上半年与美团出租车(Meituan Taxi)的补贴战之外，唯一盈利的乘坐业务在恶性事件后被关闭了很长一段时间，这大大降低了滴滴的盈利能力，安全建设投资也提高了公司的成本。

“安全事件发生后，滴滴宣布正在做客户服务，并增加到8000多人。另一方面，网络汽车的合规性要求也使滴滴面临更高的惩罚性成本。”一位接近滴滴的人士向《时代周刊》记者指出，参与违规网络的车辆罚款全部由平台承担。根据企业调查统计，滴滴在过去的半年里增加了很多关于罚款的警示信息。

一位前滴滴运营商告诉《泰晤士报周刊》记者，滴滴的汽车相关业务肯定是盈利的，但对滴滴来说，盈亏不是一个简单的补贴问题，“汽车相关业务的利润投资于其他战略业务布局。”

在滴滴的业务框架中，除了网上汽车的主要业务外，过去几年还广泛部署了人工智能和无人驾驶汽车、汽车交易和金融、滴滴出行和自行车等延伸业务。这些业务目前仍处于投资期，其中滴滴打车“魏救赵”只是针对美国集团言论的一个平台，但由于ofo陷入“死胡同”，曾多次投资ofo的滴滴可能损失数亿美元。

“集中”、“通过”和“上岸”

可以看出，滴滴亏损的根本原因涉及整个行业和公司。如果说2018年的巨额亏损是一个意料之外的“黑天鹅”事件，那么在新的一年里，持续的资本寒冬和ipo被搁置后的资本倒退，使得继续烧钱的滴滴迫切需要证明其盈利能力。这不仅是滴滴的当务之急，也是ipo搁置后自我“造血”和自我“拯救”的迫切需要。

被媒体广泛提及的程维表示，2019年，滴滴将加大在安全技术、产品和线下司机管理以及国际化等关键领域的投资，并继续招聘2500人。到2019年底，员工总数将相当于去年年底的13，000人。

但是如何实现程维提到的利润呢？张峰向《时代周刊》记者指出，程维在大会上没有详细阐述，但国内市场是主要的，国际化是另一个关键点。目前，还没有推出这款车的准确时间表。“核心是在2019年实现精细化运营，降低成本，公司生产的产品应实现低成本、低毛利”。

从滴滴以往的组织重组来看，“安全”和“合规”仍是国内业务的重点。2018年12月5日，在滴滴宣布的组织架构中，安全被视为“滴滴未来发展的核心竞争力”，在所有调整描述中，“安全系统升级”被放在首位。同时，将原有的快速旅游事业部、专车事业部和豪华车事业部合并成立滴滴网络汽车平台公司，这是滴滴整合资源、高效实施网络汽车合规流程的举措。此外，新成立的车主服务公司被认为是滴滴激励汽车服务亿万市场、重建新利润极的重要举措。

值得注意的是，原本打算在2018年通过国际化“跃升”的滴滴，将在2019年美团打车、搭车事件中断后，再次展现实力，拓展视野，跃上更大舞台。“滴滴的国际化战略仍然相当激进。在部门2019年的工作计划中，国际业务超过国内业务。除了原来的国际团队，今年，人员将被调到做辅助工作。此外，上半年，公司主要从事拉丁美洲市场，并开辟了几个新的国家，如智利和秘鲁；下半年的重点将是澳大利亚、新西兰和一些欧洲国家。”《时代周刊》记者从滴滴内部人士处了解到。

然而，滴滴面临的挑战在国内和国际市场都不小。“滴滴占据了国内60%以上的市场份额，但在打车难、性价比有待提高等痛点依然存在的情况下，滴滴的护城河并不牢固。”丁道师指出，不可忽视的是，随着各大汽车厂商进入网络汽车服务，Hello和Cao更名为“旅行”平台，国内网络汽车相关的江湖有一起崛起的趋势，江湖格局可能发生变化。

在国际市场上，自2017年确立国际化战略以来，滴滴先后投资了东南亚出租车平台“99”grab、巴西汽车平台ola、南非和欧洲出租车、中东careem和美国lyft，并于2018年进入日本、墨西哥和欧洲吉隆。

这也意味着滴滴将在拉美与优步展开竞争，优步在拉美的业务增长最快，仅次于巴西和墨西哥。优步最近公布的2018年业绩显示，在俄罗斯和东南亚等一次性收入合在一起销售后，其2018年的年度亏损仅为3.7亿美元。相比之下，优步在面对资本成本时会更加放松。

在宣布裁员后的下午，程维在朋友圈子里转发了《西游记》的最高境界，但很少有人理解！(人性必须被解读！)，写道:“一路经历‘八十一难’才是真正的经历，不要忘记自己的主动心态，接受挑战，承担责任。”

经过一系列的调整，滴滴能否获得“真正的经典”？