特斯拉Model 3火爆销售真相

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特斯拉今年将所有国内门店的销售目标翻了一番，最初的目标是1万辆。目前，所有门店的平均日销量约为180辆，完全达到了特斯拉的预期。

"所有国内商店一天能卖180特斯拉."一位接近特斯拉的消息人士向《国际金融新闻》的记者透露。

最近，第一批特斯拉3型车已经正式交付给中国客户。业内也有传言称，model 3在中国消费者中很受欢迎，一些特斯拉商店甚至一度将pos机断电。

那么，特斯拉真正的销售情况如何？

《国际金融新闻》的记者实地走访了上海的多家特斯拉商店，从多方面找到了与特斯拉关系密切的消息来源，试图了解特斯拉的一线销售情况。

冰与火的融合

“我建议你尽快购买。我们的3型车最近一周已经卖出了150辆车，一周之内全国就有6000辆车。此外，该型号3可选自动驾驶仪仅持续到3月31日。如果你推迟订单，你不能保证报价。”最近，上海的天气变得晴朗起来，一位来自《国际金融新闻》的记者作为消费者来到上海市中心的一家特斯拉商店。在与店员的交谈中，销售员李成(化名)反复建议记者尽快下单。

在参观过程中，记者还发现，在这家特斯拉商店中，超过90%的顾客被放置在商店中心的蓝色模型3所包围，人们不断向店员询问相关问题。

特斯拉的另外两个产品，x型和s型，几乎被忽略了。

李成说:“与型号3相比，型号x和型号s的性价比实在不高。目前，这两款车基本上还没有买到。”

为什么不同特斯拉型号的销售情况是“冰与火”？李成表示，车型3的持续降价和免费“高级辅助驾驶”是主要原因。

2018年11月中旬，特斯拉向第一批在中国预订3型车的客户发送了一封确认邮件，并披露了其3型长寿命全轮驱动版和高性能全轮驱动版的初始售价——58.8万元和69.8万元。

据《国际金融新闻》记者调查，去年11月，三款车型的裸车价格分别是美国的1.8倍和1.6倍。如果包括各种税费和可选零件，3型飞机的着陆价格可能超过80万元。

汽车分析师钟石告诉《国际金融新闻》记者，3号车型的理想价格(裸车价格)应该在40万元左右，58.8万元太贵了。

价格公布后不久，特斯拉就正式连续降价。截至2月28日，这两款车的价格分别降至49.9万元和56万元。

但这可能还不够。

今年2月1日，特斯拉宣布推出3款长寿命后轮驱动车型，售价43.3万元，成为中国销售的第三款特斯拉车型。然后，在2月11日，特斯拉宣布，对于在中国销售的所有型号3的车型，价值4.63万元的增强型自动驾驶仪将在有限时间内免费提供，但客户必须在3月底前完成交付过程，如果后续安装得到补充，费用将超过6万元。

在店里，记者随机采访了一些消费者，他们几乎都表示自己的关注目标非常明确，即3型长寿命后轮驱动版本和自动驾驶。

李成告诉记者，大多数客户对3型车的长寿命后轮驱动版本和增强型自动驾驶感兴趣，前者当时售价为43.3万元，后者在有限时间内免费提供。“售价433，000元的3型车性价比高，续航里程更长，现在3型车也能自动驾驶。”喜欢技术产品的特斯拉客户几乎是必不可少的。”

在参观了第一家商店后，《国际金融新闻》的记者在另一家特斯拉商店遇到了类似的情况。商店的销售人员也尽最大努力向记者推荐价格为433，000元的型号3，顾客对型号x和型号s很少关注

销售人员说:“春节过后，店里每天都有大量的顾客试驾特斯拉，我和我的同事忙得下不了车。”

每天180辆车

那么，模型3的整体销售数据是什么？如销售中所述，每周最多6000台吗？

《国际金融新闻》的记者联系了一位与特斯拉关系密切的人，对方透露的数据令人惊讶。“特斯拉今年将所有国内门店的销售目标翻了一番，最初的目标是1万辆。”目前，所有门店的平均日销量约为180台，完全符合特斯拉的预期。”

特斯拉董事长马斯克(Musk)曾表示，3型车的毛利率为20%。即使目前售出的180辆汽车是单价为43.3万元的3型汽车的长寿命后轮驱动版本，特斯拉在中国的平均日毛利至少可以达到1558.8万元。

据特斯拉官方网站称，目前中国有39家门店，按180辆车的总日销量计算，每家门店的平均日销量为4.61辆。

同时，记者在特斯拉的财务报告中发现，2018年，特斯拉实现收入214.6亿美元，其中中国地区收入17.57亿美元，占8.2%，低于2017年的20.27亿美元。在交付方面，特斯拉总共交付了245，240辆汽车，其中型号3交付了145，846辆；s型和x型共交付了99，394辆汽车。

尽管特斯拉的财务报告没有披露各个地区的交付数据。然而，根据《国际金融新闻》记者的粗略计算，特斯拉2018年在中国的销量将略低于2万辆，而其2019年的目标是4万辆。

在这方面，汽车分析师任万福认为，特斯拉目前的销售热潮是否会持续仍不得而知。在2019年下半年，特斯拉的上海工厂将大规模生产，然后“廉价”的模型3与“国内低电池寿命”可能会让许多消费者拭目以待。

任万福还指出，目前中国在建的一期工程只生产低续航能力的版本，但如果中国消费者能够继续提供良好的利润率，特斯拉没有理由不生产未来自行车利润更高的高端版本。