顶不住市场压力 领克经销商“背叛”降价

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自上市以来，吉利的中端品牌柯灵汽车一直被誉为“严格控制经销商、透明的价格体系、按指导价销售汽车”。在市场上，它被称为“杀价不降价”。

然而，力克的价格能永远保持下去吗？

最近，消费者马先生打算买一辆力克汽车。然而，在询问了一些经销商后，他发现各地的价格差异很大，有些车型的差价甚至达到了5位数。

对此，《国际金融新闻》记者迅速展开调查，发现一度“坚挺”的柯灵终于受不了市场的压力，开始在终端销售中悄悄降价。

柯灵一位官员告诉《国际金融新闻》记者:“目前，柯灵航站楼没有优惠价格，最近的官方降价是因为降低了购置税，所以我们主动给予消费者优惠。如果官方发现私人降价，将严肃处理。”

二阶冲击波

为了查明真相，《国际金融新闻》的记者转身联系了柯灵汽车北部地区的一线销售员武智(化名，下同)。据他说，看似稳定的柯灵“全国统一售价”早已名存实亡。

“柯灵的表观价格与官方价格一致，许多消费者基本上是在不知道官方指导价的情况下下单的。但事实上，只要你跟4s店谈价格，肯定有折扣。”武智告诉记者，根据不同的型号，最终价格从1000元到几千元不等。

那么，导致终端价格变化的原因是什么呢？

根据武智的分析，首先，由于柯灵的一些车辆已经上市一段时间，该地区的消费市场已经饱和。“尤其是在北方地区，柯灵的品牌影响力不如江浙沪。如果你不降价，在上市一段时间后，你将无法出售它。”

不过，武陟认为，主要原因是二级市场的影响，尤其是在价格方面。“二级市场的许多价格优惠都在5位数以上，传统的4s店根本无法与之竞争。柯灵全国各地都面临着同样的情况，而北方的影响尤其严重。”

所谓二级市场是指一些中小型汽车贸易公司的销售市场。汽车生产后，首先进入4s店，但由于租金、人工等成本原因，很难保证所有4s店都有足够的收入。因此，许多车辆将通过二级市场出售。由于二级市场销售的品牌较多，抗风险能力高于4s店，但汽车价格往往与4s店不同。

“降价”是2万元

为了探究柯灵汽车在4s店和二级市场的不同情况，《国际金融新闻》的记者作为消费者走访了华东地区的几家二级经销商和柯灵4s店。发现二级经销商给力克带来的影响远远超过了之前的估计。

“我们手头有很多车。根据市场情况，目前折扣最大的型号是柯灵01+型号。官方价格是171，800英镑，我们提供20，000英镑的直接折扣。如果你打算做决定，价格还是可以讨论的。力克02和03的折扣基本上都在1万元以上。”汽车行业的销售员李良一开口，就直接给出了一个非常有吸引力的报价。

今年4月1日，由于全国降低了制造业消费税，柯灵所有车型的指导价都下调了3000元至4000元，这是柯灵上市以来唯一一次官方降价。但现在汽车贸易的降价几乎使4s店的固定价格失去了竞争力。

当记者问及这些汽车商用车是否可靠时，李良的解释更令人惊讶:“如果你预定了一辆车，我会直接带你去4s店取车，并确认车辆来源。各种车载文件均已完成，维护和发票也在4s店内进行，因此无需担心手续问题。”

根据李良的说法，汽车贸易的所有过程都要经过4s店，确保了车辆的来源渠道。那么，作为一个初级市场，为什么4s店会遇到这种困境？

在这方面，李良认为主要责任在于制造商。“每当一家制造商向一个地区的4s店按下几十万个指标时，热卖的型号就能卖出去，但不受欢迎的型号就不受欢迎，而且制造商不让降价，所以4s店只能给我们。因此，我们的提货点遍布周围的4s店，我们将能够找到最好、最便宜的汽车来源。”

此外，李良还声称，消费者不必担心购买库存过长的车辆。“我们不接受库存时间太长的汽车，保证库存时间在3个月左右。”

为了证实李良的说法，记者来到附近的一家柯灵4s店进行比较。

在得知记者在汽车交易中获得了2万多的折扣后，4s店的销售员王成(音译)显得很无奈:“我们在空的降价空间真的很小，流行车型在官方降价的基础上只提供1000元的折扣。为了防止制造商发现，发票还必须公开官方价格，而4s商店只能在其他方面提供折扣。”

王成给了记者一份报价表，文件显示，除了4s店几次送来的维修，只有纸价超过10000元的贴纸、踏板等装饰品才能送出。在业内人士看来，如果你通过汽车配件城购买类似的装饰品，价格会比4s店低很多。

尽管4s店在其他方面给消费者提供了各种各样的折扣，但记者通过简单的计算发现，在汽车城购买的某款柯灵01的登陆价格(包括所有费用)比4s店的同一款便宜约15000元。

面对这个价格，王成认为汽车贸易在销售价格上的优势不可动摇，4s店唯一的优势就是正规的渠道和更多的后续服务。“我们的收费是明码标价的，不会有像汽车交易这样的隐性收费，但消费者会花更多的钱。如果车辆有问题，我们也将对结果负责，不会‘踢皮球’。”

渠道设计是根本原因吗？

为什么柯灵4s店陷入如此尴尬的境地？

汽车分析师孙向《国际金融新闻》指出，主要问题在于渠道设计。在其成立之初，柯灵的计划是收集销售线索，并尽可能多地通过在线渠道销售汽车。线下4s店更多地负责汽车交付、后续服务、维护等任务，销售不再是4s店的主要业务。但事实上，柯灵的“算盘”都没有实现。

“根据几家4s店的反馈，柯灵直接运营的在线渠道为4s店带来的顾客不超过10%。”孙表示，在顾客不足的情况下，4s店被迫通过传统方式组织活动，试图吸引线下顾客，但厂商拒绝降价，4s店的活动非常无效。然而，在新车从制造商流向4s店的压力下，4s店面对高库存成本只能用其他方式处理库存，这也是全国各地汽车贸易的主要来源。"

此外，关于柯灵不允许4s店自行降价的原因，一家国内豪华车公司的经理向《国际金融新闻》记者分析，柯灵是吉利汽车尝试开发高端品牌的试金石。如果价格降得太多，柯灵的售价和吉利的售价就不会有差别，整个品牌形象就会被“破坏”。柯灵的问题已经持续了很长时间，“罗马不是一天建成的。”

据吉利汽车产销快报报道，今年第一季度力克的销量分别为12，588辆、7，276辆和9，065辆。至于有多少产品是通过二级渠道销售的，仍不得而知。