以GoFun出行为代表的共享汽车如何突破盈利线？

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在移动互联网技术的推动下，共享旅行正在颠覆传统的旅行方式。面对全新的格局，科技公司、汽车公司和互联网公司都将注意力集中到了旅游领域，构建了一个完整的共享汽车地图，并逐步展开了一场各领域玩家的无烟战。然而，与激烈的竞争格局形成鲜明对比的是，18年来运营商的不断倒闭似乎让共享汽车陷入了生死存亡的深渊，难以找到突破口。"共享汽车的商业模式是可持续的吗？"这已经成为业内和业外经久不衰的话题。

判断一个商业模式是否可持续并不难。关键在于它是否符合市场、技术、商业发展规律等客观事实，以及空.是否有未来发展随着相关技术的落地、用户市场的普及和相应的政策支持，共享汽车已经具备了存在的客观条件，企业盈利模式的探索也是商业模式从诞生到成熟的必然过程。

考虑到世界汽车产业的巨大容量和未来围绕旅行构建的智能交通系统的巨大想象，在乐观主义者眼中，共享汽车将在2025年迎来万亿美元市场的爆发，这是由于外部环境的不断改善和每个企业自身不断探索的内生动力。作为共享汽车产业的领军企业，gofun Travel抓住了这一机遇，通过构建商业模式和创新市场机制，为振兴中国共享汽车产业的发展提供了重要的指导意义。

条件越来越成熟，“资源+市场+政策”三方共同推动共享汽车的发展

目前，国内汽车产能过剩为共享汽车的发展提供了巨大的机遇。根据中国汽车工业联合会发布的销售统计数据，2018年全国乘用车零售额为2235.1万辆，同比下降5.8%，为28年来首次出现负增长。与2017年相比，2018年国内乘用车销量减少140万辆，这也意味着2018年至少将增加140万辆闲置产能。越来越多的汽车公司将注意力转向共享汽车行业，这可以有效地降低生产能力，从而确保整个商业模式的“生命线”——稳定和充足的汽车供应。

同时，由于国家相关优惠政策的出台和上下游企业的协调发展，高续航里程的新能源汽车不断涌入市场。随着运营商综合效率的提高以及自主驾驶、车辆租赁等新技术的普及，运营维护成本和车站成本开始同步下降，使得商业模式的良性运行成为可能。

此外，作为“共享经济”的新范式，满足用户的实际出行需求已成为盘活存量、提高效率和改善服务的重要标志。由于共享车不需要考虑车牌号限制、车号限制等因素，可以随时乘坐，而且租赁成本不高，这显然比买车更方便那些需要低频车的人，可以用更少的成本享受“汽车生活”。此外，对一些人来说，买车不仅是必需的，而且使用私家车的成本非常高。除了买车和车牌的费用外，汽车维修、停车和保险的费用都是很大的一笔开支。可以说，拼车真正解决了部分用户的需求，降低了出行汽车的成本，这也是拼车可持续发展的根本原因。

随着汽车“新四化”的稳步推进，基于此的共享汽车也被认为是汽车工业未来的发展方向之一。近两年来，《政府工作报告》多次提到共享经济和共享旅游:“支持和引导共享经济发展，提高社会资源利用效率，方便人民生活。”“大力培育新能源汽车产业集群，支持新业态、新模式发展，促进平台经济和共享经济健康发展。”随着互联网和科技的发展，共享经济已经逐渐渗透到生活的各个方面。目前，共享旅游是共享经济发展的重要领域，以gofun travel为代表的共享汽车产业积极响应国家号召。

作为共享汽车行业的领导者，gofun Travel的首席执行官谭奕似乎更有发言权。他曾经说过，这项政策非常支持共享汽车，特别是对于一些资源，包括停车资源和收费资源。目前，包括政策、市场和资源在内的外部条件基本具备，共享的汽车产业大有可为。

返回的业务的本质，gofun旅行的一些倡议，以充分的利润

近年来，中国在共享经济领域的创新和创业成效显著，扮演着全球共享经济的创新者和领导者的角色。早期共享自行车对消费者的教育效果确实让市场更强烈地接受了共享汽车。目前，共享汽车已经达到了攀登阶段。众所周知，在拥有大量资产和封闭资源的行业，依靠资本快速发展是不可行的。目前，有业务问题的企业已经充分证明了这一点。只有以用户的真正便利为主要发展基础，深入运营，夯实基础，以最佳的成本和最佳的服务满足客户深层次、多样化的结构性出行需求，探索可持续的盈利模式，才是共享型汽车企业失败的关键。

谭奕认为，共享汽车的利润“生命之门”在于规模、效率和可持续性。在他的带领下，Gofun将于今年6月实现全面盈利，成为行业内的教科书级案例。实际操作，积累经验，利用互联网大数据进行“逆向引导”决策，科学管理，高效运作，依托特色“一城一策”战略，自主驾驶等先进技术落地。，充分释放共享汽车的潜力，不断优化和降低成本，这似乎让市场看到了共享汽车行业的曙光。

在谭奕的领导下，gofun Travel开始向全国推广高效的运营体系，并一直在推广“专业运营体系+闲置汽车资产”五种合作模式，鼓励个人或企业参与gofun Travel的全国布局，有序地将各地区的闲置汽车运送到交通系统。根据不同城市的特点，gofun从团队建设、布局规划、车辆选择等方面提供全面的指导、专业的技术支持和清晰的盈利模式。这种模式有效解决了共享汽车“重经营、重资产”的行业难题，给合作伙伴带来丰厚回报，实现了gofun旅游和加盟企业的双赢，得到了有合作条件的地方企业的积极响应，从而推动了共享汽车在全国的推广。

在为共享汽车的发展奠定了坚实的基础之后，gofun Travel还致力于通过创新技术赋权来突破行业发展的瓶颈。将区块链最热门的底层技术融入共享汽车，积极解决行业目前面临的“信任”问题，通过分散共享汽车区块链联动平台解决用户认证、信用体系、数据共享、数据安全等核心问题，加快个人汽车共享模式的实施，让用户真正体验多边共享的高效出行体验。这一举措将实现从重资产模式向提供平台服务的轻资产模式的转变，而“旅游领域的多场景解决方案提供商”可能是共享汽车的“最终形式”。

根据共享汽车应用发布的开放城市信息，截至2019年4月，gofun travel service已覆盖80多个城市，占据行业第一的绝对优势。与此同时，根据gofun的旅游公共信息，该公司已投入运营近40，000辆汽车，并在全国各地建立了近10，000个网点，覆盖大小城市的交通枢纽，注册用户超过1，000万，在行业中排名第一。

可以预见，以gofun为代表的共享汽车正在加速资源重组的效率，必将成为国内新兴经济形态的重要代表，并逐步形成共享经济生态系统。未来，在“个人车辆共享模式”下，开放、包容、高效的技术将使用户克服传统服务供给的时间空约束，真正享受多边服务模式，引领新的旅游产业革命。

当共享汽车成为交通运输的基本逻辑时，整个行业都有巨大的机遇。在谭奕的领导下，gofun travel从商业模式、旅游系统和社会效应三个宏观维度出发，统筹规划，不断优化产品和服务的生态，有效突破了拼车生死的局面，为更多用户带来了便利，逐步引领中国转型为智能交通强国。