踢掉英伟达 特斯拉闷头造芯

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“我们的自动驾驶芯片是世界上最强的。”马斯克睡觉时不说话。然而，这一次，目标不再是火星，而是特斯拉，他不需要方向盘。马斯克想要打造一个“核心”并不新鲜，但超越英伟达的目标有些雄心勃勃。毕竟，后者一直是芯片领域的领导者，而多才多艺的马斯克所画的馅饼似乎不足以满足投资者和业内人士的胃口。

“表面是最坚固的”

第一季度的业绩仍在路上，马斯克迫不及待地想画一个大饼。北京时间23日凌晨，特斯拉在其美国总部举办了第二届自动驾驶主题日，并正式发布了更完整的全自动驾驶硬件细节。"特斯拉是唯一一家拥有全自动驱动硬件的公司."在播放了半个小时的特斯拉广告视频后，马斯克再次吹嘘道。

对于拥有特斯拉、电动汽车公司space x和无聊的隧道公司“钢铁侠”马斯克来说，谦虚是不可能的:“这似乎是不可能的。”从未生产过芯片的特斯拉可以设计出世界上最好的芯片，但事实是它确实发生了。不仅比其他芯片略好，而且比其他芯片好得多。”

在近4万人观看的新闻发布会上，特斯拉的fsd成为了世界上的“芯片兄弟”，而英伟达则放下了枪。特斯拉汽车自动驾驶工程副总裁皮特·班农(Pete bannon)表示，特斯拉的芯片性能将是NVIDIA Xavier芯片的7倍。

因为放弃了英伟达，马斯克说，一个月前，特斯拉放弃了英伟达提供的s和X型解决方案；大约10天前，特斯拉放弃了英伟达为3型车提供的解决方案，转而使用自己的芯片。

根据马斯克和班农的相互呼应，特斯拉将让两个fsd独立运行，拥有自己的dram闪存，存储芯片和电源，即使一个失败，另一个可以保证安全。Bannon说，fsd从去年7月开始大规模生产；今年3月，消防处正式安装了s型和x型

然而，英伟达立即表示了不满。一位发言人在一封电子邮件中表示，与NVIDIA的驱动xavier芯片(最高可达21个)相比，特斯拉的fsd最高可达144(万亿次/秒)是不准确的，应该与NVIDIA的全自动驱动计算机芯片nvidia drive agx pegasus相比，后者的人工智能感知数据处理速度最高可达320。至于NVIDIA的反驳和特斯拉对全自动驾驶安全性的看法，《今日北京商报》记者试图联系特斯拉，但截至发稿时尚未收到回复。

全自动梦想

制造一个“核心”永远不会是马斯克的终点，但移除特斯拉的方向盘才是。2016年7月，马斯克曾经想象过，“你几乎可以从任何地方召唤你的特斯拉。收到车辆后，乘客可以在前往目的地的途中睡觉、阅读或做其他任何事情。”。

在新闻发布会上，也许是以最强的芯片作为信心，马斯克还说，他“有信心特斯拉明年将推出自动驾驶出租车”，说明年将有超过100万辆特斯拉自动驾驶出租车上路，甚至预设出租车价格，声称将成本降低到每英里2-3美元，相比之下，目前优步和莱夫特的成本为每英里18美元。

但是“全自动”这个词在业内似乎还为时过早。因为它不符合全自动驾驶的行业标准，也就是说，在大多数情况下，汽车可以在没有人工干预的情况下处理驾驶操作的所有方面。然而，马斯克仍然坚持认为，随着硬件和软件的改进，未来的汽车将完全自动化。

“现在特斯拉只是第二个层次，成本和技术是主要问题。”汽车行业分析师贾今天在接受《新京报》采访时表示，按照美国的标准，汽车驾驶可以分为五个级别。五个级别是完全自动驾驶，第三个级别是分水岭。第四个层次不需要人为干预，但目前的自动驾驶技术并不完美。当然，有更好的技术，但成本会非常高。据说谷歌可以实现四级自动驾驶，但这套技术需要数百万。

当然，马斯克会是那种关注行业的人吗？马斯克在今年1月的一次电话会议上宣布:“我们已经能够在高速公路上实现全自动驾驶。”例如，在高速坡道上上下下，包括超车和中间的互通虽然马斯克指的是全自动驾驶，但司机仍然需要时刻监督车辆。

不太成熟

从技术角度来看，马斯克有些夸大其词。3月14日，美国市场研究机构navigant research发布的最新版自动驾驶竞争力排名显示，韦莫、通用克鲁斯和福特分别以86.7、86.6和84.2分位居前三；苹果和特斯拉处于边缘，排名倒数第一和第二。

贾广信进一步分析说，自动驾驶需要一系列传感器，它需要中央处理器，即所谓的算法，来感知路况和汽车状况，然后再决定采取什么措施。现在，谷歌旗下的waymo是世界上最好的。“马斯克仍然不可靠，这项技术还不成熟，物联网还没有形成。现在最好的技术仍然需要在特定的道路上行驶。”

此外，安全始终是全自动驾驶的关键。康奈尔大学(Cornell University)计算机科学教授巴特塞尔曼(Bart selman)明确指出，在过去的五年里，尽管自动驾驶汽车的技术取得了巨大进步，视觉技术和传感器的巨大进步正在使全自动驾驶成为现实，但它能否在未来三到五年内达到手动驾驶的安全水平，仍是个未知数。

早在2012年，当员工在通勤道路上测试自动驾驶系统时，谷歌就反复告诉司机，这不是一个全自动驾驶系统，他们必须一直专注于驾驶。因为它的自动驾驶团队发现用户对这个系统的信任来得太快，反馈视频经常显示司机打盹和摆弄手机，这造成了太多的安全风险。“在这种情况下，一旦出了问题，司机根本无法做出反应。”Waymo首席执行官约翰克拉夫西克曾经说过。

成本也提醒马斯克要谨慎，毕竟，特斯拉的“烧钱”的流行一直领先。尽管其今年第一季度的财务报告要到本周晚些时候才会公布，但公布的交付数据并不乐观。2019年第一季度，特斯拉生产了约77，100辆汽车，实际交付了约63，000辆新车，不仅比上一季度下降了31%，而且低于分析师此前预测的76，000辆。