“南北二马”失衡 马自达在华屡陷“渠道合并”传闻

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蔡联(中新网记者杨铮)日前，市场消息称，在一汽马自达现有产品寿命到期后，马自达将利用这个机会整合两家合资销售公司在中国的现有渠道，将所有新车投放到长安马自达的渠道中。尽管一汽马自达表示“合并是不可能的”，但一些经销商已经“自行接入电网”，在一家4s店销售两家合资企业的产品。

作为回应，马自达中国回应了采莲新闻社的一名记者，称一汽马自达与长安马自达合并的消息是“坊间传言”，“无法置评”。然而，它明确指出，“自行连接到电网”是一种非法行为，将对此进行调查和管理。

一些业内人士认为，鉴于“南北马来西亚”的长期不平衡表现，“并网”可能是马自达在中国的一条出路。

马自达中国:自我关联违规

据报道，长安马自达4s店一直在北京销售一汽马自达产品。虽然这只是同一个投资者的内部调整，但很快又引发了一个新的传言:“一汽马自达将在现有车型的生命周期结束后退出市场，包括后续车型Artz(马自达6)，以后将进口到长安马自达。”

一汽马自达澄清说，“合并是不可能的。”虽然现在对易马来说很困难，但系统信心仍然很强。”

此外，在今年的上海车展上，马自达汽车有限公司执行董事兼马自达中国董事长渡边宣彦明确否认了合并的可能性:“一汽马自达和长安马自达不会合并，目前马自达没有这方面的问题。考虑。”

然而，尽管马自达及其合作伙伴多次否认“合并”的传言，但不可否认的是，“南、北马来西亚”确实存在发展不平衡的问题。

根据马自达中国2018年发布的零售数据，长安马自达售出16.3万辆，一汽马自达售出10.9万辆。一汽马自达的销售额占当年马自达在中国销售额的40%，仅相当于长安马自达的2/3。

事实上，与长安马自达相比，一汽马自达的业绩长期处于弱势地位。2015年和2016年，一汽马自达的销量甚至还不到长安马自达的一半。2016年，一汽马自达停止生产马自达6、马自达6伊瑞、马自达8和马自达cx-7，重点是中型轿车Artz和紧凑型suv cx-4，2017年达到12万辆的高峰。然而，随着2018年汽车市场增长的停滞，仅销售两款老款的一汽马自达难以维持增长。

截至今年，一汽马自达的市场表现依然不容乐观。来自马自达中国的数据显示，今年前四个月，马自达在中国销售了6.9万辆汽车，其中一汽马自达连续12个月销量下滑，仅售出2.6万辆新车，同比下滑幅度扩大至37%，占马自达总销量的不到40%。

“两匹马”失去平衡，整合是出路吗？

“南北双马”的失衡不仅在于一汽马自达的实力有限，还在于其与马自达的合作关系。

一汽马自达不是一个完整的汽车合资企业。2003年，一汽汽车通过技术合作引进的马自达6轿车在一汽长春汽车厂投产。两年后，一汽和马自达共同成立了一汽马自达汽车销售公司，但他们没有汽车生产资质。这种模式一直延续到今天。

一汽马自达在2014年推出马自达阿滋时，有报道称一汽准备借此机会与马自达全面合资，但不能晚来。相比之下，马自达和长安拥有一家合资企业，拥有完整的汽车生产、销售和发动机制造系统。

合资和合作的性质不能解释马自达在中国的两个合作伙伴之间亲和力的差异。然而，根据马自达在中国推出新产品的计划，长安马自达和一汽马自达确实有自己的优先事项。

在渡边宣彦也承认“到目前为止，我们在中国的产品线确实不足以满足中国消费者的需求”的情况下，马自达的重型车和新一代马自达3 (Angkeira)仍将只供应给长安马自达，而根据马自达的计划，一汽马自达的新车将等到2020年。与此同时，马自达将于2020年在中国推出其首款电动汽车，但其合作伙伴是长安汽车，而非一汽。

汽车行业分析师钟石在接受财联社采访时表示，对于马自达来说，一汽马自达与长安马自达的整合可能是解决“南北马自达”失衡的最佳途径。

“虽然‘两匹马’的分离在开始时起到了积极的作用，但现在两者融合的条件已经比较成熟。”钟石表示，如果“两匹马”的渠道能够整合，马自达将有机会提高渠道利用率，减少资源再利用和产品之间的内耗。“特别是在目前的市场环境下，对于马自达这样规模的企业来说，分离两个渠道的成本太高了。如果我们能够利用渠道整合带来的乘数效应，将有利于马自达在中国的发展。”

“不过，长安马自达和一汽马自达是否会合并，以及由长安董事长调任一汽董事长的徐留平，将发挥关键作用。”钟石说。

“合并”和“不合并”可能是马自达的一个难题。无论如何，一直徘徊在中国汽车市场边缘的马自达必须做出改变，否则它很可能被中国市场抛弃。