连续15个月销量下滑 阿特兹“伪换代”难救一汽马自达

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蔡联(中新网记者杨铮)报道8月20日，一汽马自达“新一代阿滋”正式上市。虽然一汽马自达一直强调新车的“替代”属性，但它无法掩盖新车改装的本质。

在马自达已在海外市场大规模推出涡轮增压车型的背景下，一汽马自达长期无法将其引入国内市场。马自达的诚意或一汽马自达的实力令人怀疑。对于一汽马自达来说，更困难的任务是如何用这样一款新车来挽救已经连续15个月下滑的销量。

海外已经变成了2.5吨，而中国仍然缺席

虽然涡轮增压发动机已经成为细分市场的主流配置，但一汽马自达带给中国消费者的新一代马自达6 Artez仍然配备了旧Artez的2.0升和2.5升自然吸气发动机。此外，新车仅在外观、内部和部分配置方面进行了调整，车身结构仅进行了详细维修，没有重大变化。根据行业中通常的分类，很难将其归类为替代产品。

近年来，丰田和本田等日本汽车公司已经接受了涡轮增压技术。与Artz处于同一水平的凯美瑞、天籁和雅阁已开始在国内市场推出涡轮增压发动机车型，而马自达仍坚持使用基于创驰蓝天技术的自然吸气发动机。面对中国消费者的疑虑，马自达的对策是将自然吸气发动机包装成技术更先进的产品。

马自达的一位日本高管曾告诉记者，马自达之所以坚持使用自然吸气发动机，是因为它比涡轮增压发动机更注重油门响应的直接性和线性，这可以为消费者提供更好的驾驶体验。

事实上，马自达对自然吸气发动机的痴迷只是在中国市场。面对全球减排政策和消费者需求的双重压力，马自达已经在国际市场上积极部署涡轮增压技术。

在美国市场，马自达6的2018年和2019年车型配备了2.5吨发动机，仅适用于中高端车型。不难看出涡轮增压技术与马自达标志性的“创驰蓝天”技术并不矛盾，也不会影响其驾驶体验。当地消费者也是如此。2018年，北美市场为马自达贡献了42万辆汽车，使其成为世界上最大的市场。

销售额已经下降了15个月，新艺术区可能很难逆转

在将Artz引入中国市场五年后，一汽马自达仍未能将满足市场需求、代表马自达先进技术的2.5t发动机引入新车型。然而，一汽马自达在更新阿特兹产品时的粗心大意却换来了市场对阿特兹的负面反应。

根据马自达中国发布的销售数据，今年7月，阿滋的销量只有3844辆，1-7月累计销量为21722辆，每月只有3000辆，位居同档次之后。

作为一汽马自达仅有的两种主要销售模式之一，Artz的疲软直接导致了一汽马自达销售的长期下滑。今年以来，一汽马自达的月销量同比一直为负，前7个月累计销量为46218辆，同比下降31%。

即使在6月份，当全国五款车型的清仓处理完毕后，一汽马自达也仅将跌幅收窄至4.5%，并在7月份继续下滑18.9%，这也是其销量连续15个月同比下滑。此外，一汽马自达已连续16个月月销量不足1万辆，今年7月仅超过6500辆，正逐步滑向市场边缘。

根据一汽马自达今年的产品计划，cx-4至少要到11月份才能上市，这意味着新的Artz将承担一汽马自达今年剩余时间的“销售责任”。作为同档次的弱势车型，阿滋要用落后海外市场一年多的技术来阻止一汽马自达销量的持续下滑，将是一项艰巨的任务。

产品线很薄，马自达的并网压力正在上升

马自达(中国)董事长渡边宣彦在发布上半年销售数据后承认，上半年中国汽车市场整体表现低迷，与产品交替周期相吻合，导致马自达品牌销售形势严峻。

根据7月份的最新数据，马自达中国仍面临严峻形势。在6月份下降幅度短暂收窄后，马自达的销售业绩在7月份再次开始下滑。今年前7个月，累计销量为12.3万辆，同比下降25.9%。实现每年27万辆的目标压力很大。

业内人士认为，产品线单薄是马自达的核心问题。名义上，一汽马自达和长安马自达共有七款产品在售，但马自达自己也承认只有四款主要车型。

此外，马自达还将在年底推出纯电动汽车，届时合资汽车公司将陆续进入新能源汽车市场。但是，由于核心技术薄弱，马自达的新车需要与长安马自达共同研发，因此一汽马自达预计很难获得新车销售权，这不仅长期加剧了两个渠道之间的不平衡，也限制了马自达抢占市场的机会。

在这种背景下，马自达整合两个渠道的消息不断传出。虽然马自达中国一再声明不会进行渠道整合，将与私下进行店内销售的经销商打交道，但在业内人士看来，渠道整合可能是马自达面临巨大压力的更好解决方案。

“马自达本身是一家小型汽车公司，支持一汽马自达和长安马自达并不容易。”汽车行业分析师钟石告诉财联，在目前的市场环境下，分离马自达两个渠道的成本太高。“如果我们能够利用渠道整合带来的乘数效应，将有利于马自达在中国的发展。”