消失的共享单车 “坟场”以外的归宿

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在过去的十天左右的时间里，中国投资网零点工作室走访了共享自行车“墓地”、第三方回收工厂、共享自行车下游厂商等相关场所，联系了几个产业链的相关人士，试图回答“过度共享自行车去了哪里”这一复杂问题，从而一窥共享自行车行业遭受暴力冲击后上下游行业的变化。

袁媛通投中王凌渡工作室

在北京通州，大量共享自行车堆放在远郊停车场的西北角，主要是曾经流行的蓝色小汽车和黄色小汽车。这个停车场的共用自行车围栏区长20米，高1.6米。堆积在底部的车辆生锈了，上面覆盖着爬山虎。如果不清除杂草，几乎不可能识别藏在里面的自行车。

在一些公开报道中，类似的地方被称为共享自行车“墓地”。随着共享自行车的残酷增长期的结束，越来越多的“墓地”开始出现。“墓地”中的车辆来自共享的自行车，这些自行车可能会被停放、损坏或丢弃在街上的任何地方。实地考察期间，投中。com了解到，这些无人看管的好车、坏车和被遗弃的汽车被集中到空.的一个偏远地区

这是共享自行车公司在过去几年资本追逐下竞争的结果，共享自行车的过剩正成为一个不容忽视的社会问题。“墓地”只是处理它的方法之一。

更常见的情况是，街道上多余的共享自行车由企业通过自上而下的管理方法来处理。

根据北京交通委员会8月28日发布的信息，到今年年底，mobike和滴滴出行将减少50%的注册送货车辆。除了北京，许多城市也在控制城市中共享自行车的数量。根据北京、上海、广州、深圳和武汉的不完全统计，自2018年以来，官方公布的清理整顿和减少共用自行车的措施已经减少了至少270.61万辆，比高峰期交付的总量减少了40.8%。

然而，在公众看不见的下游制造商的仓库中，仍然有大量的自行车库存。由于一些共享自行车平台的资金链断裂，这些共享自行车尚未走上街头并投入运营。中国投资网发现，这催生了一个新行业:从下游制造商那里低价回收库存汽车，然后将它们拆解成零部件进行重组；或者直接低价出售整辆车。

堆积在这些“墓地”中的自行车被政府要求减少道路上共享自行车的数量，而下游制造商囤积的自行车最终到了哪里？

等待在“墓地”赎回的自行车

8月20日下午3点30分，三辆满载黄色小车的三轮车正计划一路开往海淀区Xi二七区唐家岭路。最后，他们在中关村森林公园的南门前停了下来。装卸自行车的师傅说，三轮车是附近有故障的黄色小车(西北王)，每天统一拉到这里，有专门的维修人员进行维修。

装卸主机口维护点位于中关村森林公园南门附近的倒L形路口。十字路口西侧有一个小型停车场，东侧道路与京疆高速公路相连。十字路口的拐角处被空封锁了，这里成了一个小型的二手自行车室外停车场。停车位的一侧是小黄车的维修点，近千辆等待维修的小黄车整齐地摆放在这里；另一方面，至少有数百辆不同品牌的二手共享自行车杂乱地停放着。

与摆放整齐的黄色小汽车不同，这堆杂乱的旧自行车据说被停在了这里。“可能是一些自行车堵塞了道路，也可能是一辆坏车长时间留在街上。有人把车停在路边，偶尔有人(可能是公司的人)把车开走。”我旁边停车场的一个公交车司机告诉投中。

共享自行车属于企业自有资产。一般来说，因违章停车、车身报废等原因造成的自行车堆放，应由企业索赔。但事实并非如此。车辆集中堆放的数量正在悄悄地增加，因为大部分车辆没有被企业认领，堆放车辆的地方被称为“墓地”。自2018年以来，从公开报道中可以看出，北京、广州、南京、武汉和福州出现了共享自行车“墓地”。

北京太阳宫爱琴海购物中心后面的空土地就是这种情况。这块土地自2016年太阳宫村被拆除后就被拆除了，现在它被蓝色铁皮包围着。当演职人员试图进入空学习骑自行车时，保安拒绝了。他说，根据太阳宫相关部门的要求，放置在地上的空共享自行车都堆放在这里，具体情况不明。

一名环卫工人告诉Touzhong.com，堆放在地上的自行车已经存在一年多了。“在清理附近的道路时，他们都在这里。这里有各种各样的车，堆在一起的车必须用钱来赎回。”他说。据他所知，一辆小型蓝色汽车和一家共享电动汽车公司已经来认领它。但他不清楚“赎回”的价格。

北京通州区的一个大型停车场也发生了同样的情况。停车场的一名工作人员向中国投资网透露，这里堆放着大约数万辆共享自行车。根据他的回忆，这里所有的共享自行车都是今年3月和4月装运的。"大卡车每天来一次，运了几天。"

投中。com从另一位停车场工作人员处了解到，由于违章停车，停车场内的大部分汽车都被相关市政部门拖走堆放在这里。企业可以“赎回”这些车辆，但赎回价格是基于每日停车费还是每辆自行车的价格还没有确定。“一些公司打电话询问，但没有人跟进。”工作人员这样说。

事实上，目前骑自行车去“墓地”的方法并不多。一位知情人士告诉中国投资网，由于自行车属于企业资产，这些积累的自行车“目前政府难以处理”。知情人士表示，如果基层政府处置积累的共享自行车，需要上级部门出台相应政策，并拨付处置资金。但迄今为止，仍有少数地区出台了共享自行车的监管政策。

然而，至少在中国投资网的访问期间，一些汽车最终被送到了回收厂或“中间商”。江苏一家材料回收公司的一名工作人员告诉中国投资网，他们从当地政府回收了一批共享自行车。

Touzhong.com询问了莫比克、轻骑自行车和你好自行车如何处理堆积的自行车，但他们没有得到积极的答复。截至8月28日，Touzhong.com未能从多家自行车共享企业获得累计自行车赎回价和停车费。

隐形交易链:闲置自行车被拆除

过量的自行车不仅出现在“墓地”，而且还积累在一个被忽视的地方——共享自行车下游制造商的仓库。这是共享自行车的“诞生”来源。

王庆坨镇就是一个典型的例子。该镇距离天津市区50分钟车程，被称为“自行车之乡”。它曾经生产了中国10%以上的自行车。

共享自行车的“窗口”曾经给王青坨镇带来了狂欢。但是不到一年，风就停了。当中国投资网于8月下旬抵达王庆坨镇时，下游的自行车零件厂、商店和整车组装厂寥寥无几，它们一度繁荣起来，因为出风口关闭、跑掉并搬走了。在经历了去年繁忙的自行车共享和严格的环境保护政策调查后，该镇早就失去了过去两年媒体报道的“兴奋感”。

有一段时间，王庆拓被留下了无数的共享自行车。当地一家自行车制造商告诉Touzhong.com，他的亲戚已经接到了40万辆共享自行车的订单，并为此专门增加了两条或三条生产线，还招聘了新工人。然而，一旦成千上万辆汽车被生产出来，共享自行车企业就有了财务问题，并拿走了货物来还债。无奈之下，他的亲戚只能低价处理这些共用自行车。

这样的例子有很多。光是王庆坨镇就充满了这样的故事:下游制造商被迫堆放自行车，因为共用自行车公司无法支付剩余款项。

在访问中国投资网期间，我遇到一家卖自行车的商店，上面写着“limebike”。Limebike是一个来自美国的共享自行车品牌。这家商店的工作人员告诉中国投资网，每辆limebike自行车售价高达2000元，并且有变速装置，但现在只卖600元。他说，这些自行车本来会出口到欧洲，订单是由limebike制造商“天津富士通”发出的，该公司随后将订单分发给像他们这样的其他小制造商。然而，由于富士通在天津的倒闭，他生产的这批汽车只能自己堆放和消化。目前，在离开工厂一年后，商店的仓库里还有600辆limebike自行车。

由于共享自行车公司或共享自行车委托制造商无力支付剩余资金，这些自行车被囤积起来的情况并不少见。囤积新的共享自行车催生了一个新行业:从下游制造商那里低价回收库存汽车，然后将它们分解成零件进行重组；或者直接低价出售整辆车。

刘伟(音译)是一名商人，他在汪清托镇从事自行车组装业务。他告诉中国投资网，他以低价取回库存车，然后将整辆车拆成零件，等待新的共享自行车“闯入者”进行询价，然后根据对方的需要重新组装。在向中国投资网展示的模型中，有第一代Hello自行车的车架，它被漆成纯天蓝色，并印有其他标志。在同样的配置下，刘伟声称他给出的价格可能比其他人低30%。

李鹏，整个汽车制造商，瞄准了锁。他告诉中国投资网，最贵的共享自行车是车锁，600元一辆，300元一辆的费用来自车锁。过了“窗口”后，他拿回了大量的车锁，原价超过300元，回收价格比100元还低。李鹏的办公室里整齐地堆放着两摞汽车锁，一摞110英镑，另一摞270英镑。在他看来，这只是一小部分。

一些无法从平台获得最终付款的自行车供应商在电子商务平台上处理他们的库存。这辆黄色小车的原价约为400-600元，但现在每辆车只需135元。

通过以上方法，王庆拓的共享自行车库存被逐步消化。在王庆拓的访问中，中国投资网了解到，该镇共享自行车零件库存不多，除车架外的一些重要零件都被消耗掉了。

这些下游制造商对分享自行车订单变得更加谨慎。王庆国自行车行业的许多从业者告诉中国投资网，由于频繁的违约甚至不结算基金，王庆国的大多数下游制造商都不愿意接受共享自行车的订单，即使他们接受订单，门槛也提高了——保证金已从之前的30%提高到50%甚至更高。

一名工厂负责人向中国投资网承认，由于人力短缺，工厂没有收到共享自行车的订单。此外，共享自行车订单的返回速度很慢，他不愿意冒险:“如果我做了一辆共享自行车，我已经死了。”

过度配送催生企业回收产业

一般来说，企业应该在道路上处置过量或报废的共用自行车。这就形成了一个新的产业链——共享自行车的回收。

为了减轻空城市之间的压力，从2018年开始，武汉、深圳、北京等城市宣布将不时减少城市中共享自行车的数量，并将任务分配给仍在运营的共享自行车企业。以武汉为例。目前，只有两家自行车公司mobike和哈尔滨在当地投放了765，100辆共享自行车。武汉政府要求在9月底之前减少185，000辆共享自行车。共享自行车数量减少的主要是莫比克自行车和哈罗自行车，分别为8万辆和10.5万辆。

这两家公司回复中国投资网说，收到请求后，他们将租用一个场地存放自行车，将每辆车的序列号登记到仓库中，并在统一维护后转移到有需要的省市。对于状况不佳、损失严重的车辆，将在返回工厂后拆除并重新使用。

中国投资网从许多共享自行车公司了解到，自行车损坏一般由企业来判断。在被判定为坏车或废弃车后，企业通常会将自行车交给第三方回收公司进行拆解和再加工:要么重新投资新车制造和再利用，要么作为废弃产品出售。

如果投入生产和再利用，mobike和Hello Bicycle告诉中国投资网，他们将与专业合作伙伴一起进行回收、拆解和无害化的专业处理。以主框架等金属材料为例，它们将被回收成金属锭或金属制品进行回收。

目前，这些回收零件有两种用途:轮胎、汽车锁等。如修理零件和“废物利用”。如何修理零件并不难理解，“废物利用”是上述两家公司努力宣传的新途径:例如，哈罗自行车将废车轮变成了猫窝，莫比克将7000个废自行车轮胎变成了塑胶跑道。

对于作为废品出售的自行车，根据北京电视台的视频数据，第三方回收公司将被判定为报废和报废的汽车从维修网点回收，运到回收公司的网点进行压块，然后送回生产基地进行加工和全自动粉碎处理。在这个过程中，进行磁选以分离铁；然后用铝涡流将铝从垃圾中分离出来。视频显示，99%的精选铁和铝原料可以回收利用，而垃圾则用于夜间发电。

在这个过程中，谁将支付回收的价格和运输费用？Touzhong.com咨询了天津新能再生资源有限公司，该公司也是mobike和Hello合作的第三方自行车回收公司。该公司副总裁余韶表示，该公司与共享自行车公司签署了保密协议，该协议无法披露。

然而，根据公开信息，在自行车回收中，由于拆卸成本高，可回收钢零件价格低，许多回收公司只愿意以低价购买自行车，每辆自行车的报价只有十元甚至四五元。

据报道，小明的自行车于2018年被宣布破产，并以每辆12元的价格“低价”卖给了中国再生资源开发有限公司。上述江苏一家物资回收公司的工作人员也告诉中国投资网，报废的黄色小汽车回收价格超过10元，性能好的车会更贵，但价格不会高很多。

“窗口”后的困难

从出生，到被资本追逐，到衰落，最后到一个公共问题，共用自行车用了不到四年的时间。

共享自行车确实带来了一扇“窗户”。共享自行车泡沫的破裂正在影响自行车生产链的每一个环节。曾因共享自行车泡沫而繁荣的上下游产业链在回归中回归“平静”。

现在，还在街上共用自行车，在“美团”收购了莫比克一年后，旧车逐渐被“美团自行车”取代；用绿色橙色的自行车代替蓝色的小自行车是滴滴出行的一部分；虽然哈啰自行车已经注入了阿里巴巴的资金，但它也生产在线汽车和电动汽车。它们都不是独立品牌。但是，押金的退还仍然遥遥无期，最近提出了一种新的20元违章停车罚款模式。与此同时，由于运营和维护不力，它在许多城市失去了运营资格。

最重要的是，在这一激进的发展中，大量的自行车已经投入使用。这是这场激烈运动带来的最大问题。

北京自行车和电动汽车协会报告称，2017年，近20个品牌在中国投放了约2000万辆自行车。“供过于求”和“利用率不高”是许多城市共用自行车面临的问题。这也是过去三年中，在资本追逐下，共享自行车公司之间竞争的结果。然而，自2017年下半年以来，一些无法获得融资的共享自行车公司无法维持运营和维护，有些甚至宣布破产。大量的自行车被弃置街头，无人管理，坏车和被遗弃的汽车被堆积成灾难。

据了解，深圳、广州、天津等城市已经开始制定相关解决方案，解决自行车堆放和共用的问题。

例如，今年8月，深圳计划对共用自行车进行立法，并对三个问题采取分步管理的办法，如违章放置、违章停车和损坏车辆处置不及时。首先，责令经营者收回或清理，并处以相应的罚款。罚款五万元以上十万元以下；第二，如果经营者未能按要求回收或清理车辆，监管部门可根据《深圳经济特区城市管理综合执法条例》扣押车辆并处置。

在确定相关法律法规之前，mobike和哈罗自行车公司曾回复中国投资网，表示将与当地政府合作清理多余的自行车。以你好自行车为例。就北京而言，它已经与所有街道建立了联系，并对所有微信管理组的清洁指示做出了积极回应。

然而，在是否增加运营和维护人员以应对交通繁忙地区(如地铁站和办公楼)的自行车需求或安置问题上，莫比克、庆州和哈罗自行车公司并未对中国投资网做出积极回应。

(刘伟和李鹏都是笔名)