博郡黄希鸣：合理利用产能补短板 电车市场犹存成本是竞争关键

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我们的记者龚孟泽

2019年，从风和水开始的制造汽车的新力量遇到了信任危机before/きだよ 0。虚假订单、延迟交货、资金链断裂...似乎一夜之间，制造汽车的新力量从风口跌到了谷底，以前的鲜花和掌声立刻变成了口头批评和批评。

作为汽车制造新势力的一员，孙波汽车今年在舆论上也遇到了一些波折，尤其是其首款汽车能否在年底量产的问题。在最近举行的天津TEDA论坛上，博骏汽车董事长兼首席执行官黄锡明在接受《证券日报》采访时表示，第一辆iv6将在今年年底量产，预计在2020年初取得更好的销售业绩。“如果没有具体的目标，我希望这种攀升最终会实现，并最终实现每月几千台的销量。”

合理利用生产能力，弥补不足

据记者了解，博骏汽车在2019年4月上海车展上首次亮相全球品牌，推出了博骏iv6和博骏iv7两款电动suv车型，并发布了针对小型车、中型车和大型车开发的i-sp、i-mp和i-lp三款电动汽车平台。目前，博骏汽车已经与天津一汽李霞建立了合资企业，第一款iv6将在李霞工厂生产。

“国内汽车产能的实际供给超过了需求。我们应该充分利用现有的生产能力，不需要考虑新的建设，更应该进行体制混合改革，利用原有的生产能力。”黄说，作为一个新企业，制造和质量控制是博骏汽车的缺点，而恰好有一个成熟的生产体系。“李霞的生产系统是由丰田公司培训的，其主要技术人员是在日本培训的，日本也是与中国丰田公司最接近的生产系统。”这种生产体系最终可以保证我们产品的质量。”

更重要的是，天津的汽车产业基地具有先发优势，这为博骏汽车提供了先天的地理优势和人才优势。据黄锡明介绍，博骏汽车还与天津李绅签署了动力电池合作协议。

据悉，孙波汽车的营销模式和销售渠道与传统模式相似。黄锡明表示，与直销模式相比，博骏汽车更倾向于与经销商合作。到今年年底，将有几十个经销商合作伙伴，明年将超过100个。4s商店模式在未来将很少见，更多的2s商店将被取代。

在智能互联方面，博骏iv6配有10.25英寸液晶显示仪和12.3英寸中央控制面板，采用高通820a芯片，深度定制语音识别系统，支持自然语音控制和智能双区识别，并可通过bordrinapp实现蓝牙按键和预约加热等远程控制功能。

在功率方面，配备永磁同步电机，电驱动效率高达95%，其中两轮驱动最大功率为120kw，加速度为8s/100公里，四轮驱动最大功率为230kw，加速度为5s/100公里；巡航里程可达610公里。

市场仍然是昂贵的和自主创新的

数据显示，由于新能源补贴过渡期的结束，今年7月份新能源乘用车销量大幅下降，直接影响了新能源汽车的整体增长率。

对此，黄锡明向《证券日报》表示，新能源汽车市场的波动是由多种原因造成的，包括第五、第六次全国汽车更换和自燃事故，但中国新能源汽车市场的前景依然乐观。“2030年后，中国新能源汽车的销量将达到1700万辆，预计到2035年，新能源汽车的比重将上升到50%以上。因此，增长机会依然存在。”

黄锡明认为，中国汽车工业保持了20年的快速增长，而过去20年的长期两位数的增长和发展，实际上把中国汽车工业带到了世界上最大的市场和新能源产业的最大市场。二十年后调整一个行业是必然的趋势。我认为是时候进入调整后的再开发阶段了。

既然市场还在，现在最重要的是巩固自身实力，增强产品实力。就企业而言，黄锡明认为，应该围绕电动汽车很好地控制技术，以建立产品基础。博县汽车自2016年以来建立了自己的原生态平台。目前，博县三个平台的开发已经接近完成，每个平台可以放置十多种车型，保证未来每年至少有一两款新车进入市场。

在它看来，未来的成本控制也将成为企业竞争的重点和难点。如果出于成本原因，油电转换汽车的发展不可能在同一个舞台上与国际巨头竞争。博县始终坚持走自主发展的道路。我们在很多方面进行内部开发，就像整个平台开发是完全独立的一样。三大动力系统包括车辆控制，包括电池管理系统，以及驱动系统的应用和优化。与此同时，我们非常追求效率的极致，力求体现抗风的每一个价值。”黄锡明说。

黄锡明强调，无论经济形势多么糟糕，企业的决心是最关键的，企业的决心来自自身的自主创新能力。“当整个经济下滑时，许多人对未来感到悲观和困惑，但我认为这并不重要。只要我们坚持自主创新和国际化，我们就能赢得未来。

(编辑孙倩)