中国自主品牌汽车发展论坛召开 业内人士共探未来

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我们的记者刘思惠

一年来，中国汽车市场迎来了前所未有的变化，自主品牌也面临着最严峻的挑战。

9月4日，在国家发展和改革委员会、商务部、工业和信息化部、中欧经济技术合作协会、中国机械工业联合会和团契的支持下。com在北京联合举办了“纪念中华人民共和国成立70周年暨中国自主品牌汽车博览会”。如何在市场转型中寻找新的机遇，如何利用创新技术促进企业发展，如何帮助中国汽车产业特别是自主品牌实现“由大到强”成为论坛的焦点。

汽车交易服务平台创始人兼首席执行官文薇表示:“今天的市场正在经历巨大的变化，但我相信，随着人工智能、大数据和其他技术的迅速融合，中国汽车行业，尤其是其自有品牌，正迎来一个由大到强的时代。在弯道超车的梦想离我们这一代汽车人越来越近了。”

新零售引领行业发展

阿里汽车事业部汽车用户总监黄晔表示:“头两年以来，汽车原始设备制造商已经遇到了严峻挑战。他们的生产能力仍然存在，但销售却急剧下降，因为一方面，人口红利已经逐渐消失，一线和二线城市已经逐渐饱和；原始设备制造商、品牌所有者和原始渠道很难到达四、五、六线城市。对阿里而言，我们将所有能够提高销售效率的零售业务称为新零售业务，并将交通主阵地和销售主阵地完美结合，打造一个集产品和销售为一体的新零售体系。”

“技术的快速变化和消费者信息获取方式的变化，给传统的人与货场之间的关系带来了明显的变化。数字化已经渗透到人和货场的每一个细节。只有有了业务数据的“因”，我们才能结出数据业务的“果。”智联网首席执行官李表示:“新零售必须实现线上线下一体化，使数据成为零售业务的起点，确保数据的完整性和准确性，以更好地帮助我们自己的品牌提高终端销售额。”

一号汽车市场执行副总裁杨宝峰表示，虽然现在是寒冬，但传统企业和新兴零售企业的融合创造了更多的消费场景，刺激了更多消费者的购车需求。团契副总裁孙鹏表示，商业逻辑已经从人们寻找商品转变为商品寻找人，团契正在帮助经销商寻找更多新的交易场景。车轮副总裁霍宇表示，汽车用户正在逐步分层，企业应该根据用户的大数据行为轨迹采取不同的营销方式。

翔龙博瑞汽车服务集团总裁李磊认为，由于多年的扎实积累，经销商在传统渠道中仍有独特优势。“在移动互联网时代，传统经销商的销售模式也在发生变化，但无论业务形式如何变化，消费者去商店做生意的过程都不会改变，只有获得客户的方式才会改变。因此，主机厂和4s店的模式将长期存在。作为一个企业，有必要不断探索客户获取信息的渠道，寻求获取客户的新途径。”

新能源汽车是数据系统的载体

智联协会秘书长张彤认为，汽车公司独立创造价值的时代已经过去，汽车公司已经成为彼此的客户，相互联系比拥有车主或数据更重要。奇异汽车副总裁赵强表示，智能出行不仅是一种智能交通工具，还取决于交通网络系统和网络设备管理等智能生态系统的共同发展。装甲科技创始人刘洋表示，汽车公司的变化已经引起了旅游圈的巨大变化，旅游平台正依靠贴牌生产获取更多利润。

在新能源汽车方面，智能首席执行官苏表示，新能源汽车的先天优势可以创造一个完整的生态系统，许多新的汽车制造力量在系统建立之初就将其纳入其中。彩虹无线创始人黄亮表示，新能源汽车与各种数据系统密切相关，也是各种车主服务的载体。主机工厂可以通过数据系统更好地为消费者服务。中国保险科学研究院副院长谢认为，与纯进口汽车相比，自有品牌汽车的安全性有待提高，自有汽车企业需要更多的自我提升途径。

新昌学院创始人王强调，这项政策对新能源汽车产业的发展有长远要求。面对全球环境恶化的压力，全人类利用新能源旅游是大势所趋。众星科技创始人谢鹏表示，新能源汽车的后处理渠道仍处于断裂阶段，这已成为消费者购买新能源汽车的主要考虑因素。乐彻邦联合创始人陆认为，新能源汽车的产品特性可能会在短期内对4s店的收入产生一定影响，但在中长期内会有很大帮助。

(编辑蔡善丹)