应对汽车销量下滑 长久物流危中求机做大份额

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有必要将汽车从主机厂运输到消费者手中。

据中国物流与采购联合会统计，在这个细分市场中，昌九物流已经成为中国最大的独立于汽车制造企业的第三方汽车物流企业，也是a股汽车运输行业的领导者。

在2019年半年度报告中，长久物流提到，由于外部环境收紧、经济下行压力加大、国家五大转变为国家六大、新能源汽车补贴下降，汽车行业面临巨大压力。据中国汽车工业协会统计，2019年上半年汽车产销分别为1213.2万辆和1232.3万辆，同比分别下降13.7%和12.4%。同期，昌九物流实现收入22.6亿元，同比下降6.23%；归属于母公司股东的净利润4500万元，同比下降71.82%。

收入比汽车生产和销售数据要好

汽车生产和销售的下降不可避免地影响到整个汽车运输业；然而，对于依赖产业链的企业来说，我们可以通过发挥主观能动性来减少产业带来的负面影响。

“汽车物流依赖于汽车产业，汽车的生产和销售将直接影响汽车物流产业的整体市场。国内汽车工业生产和销售的下降确实影响了我们的业务。”长久物流总监阎超在接受《证券日报》记者采访时表示:“但面对行业周期，长久物流在努力扩大市场份额、巩固主营业务的同时，也在积极探索新业务、寻求战略转型。”

与中国汽车工业协会公布的2019年上半年汽车产销量同比下降13.7%和12.4%相比，在最新的半年度报告中，昌九物流的汽车运输量同比下降2.63%，收入同比下降6.23%，降幅明显较小。对此，严超认为，从收入、货运量和市场份额来看，“2019年上半年，昌九物流在整车物流行业中的市场份额进一步增加，其变化优于整体市场情况。”

根据行业格局，严超表示，行业参与者大致可分为三类，即“大型汽车原始设备制造商所属的物流企业、长久物流等大型第三方承运商、小型运输公司和个体从业者”。

闫超对《证券日报》记者补充道:“这个行业是高度分散的，每个汽车制造商都有自己的物流服务提供商。当空汽车产业市场不继续扩张时，物流运营商选择低价抢占市场份额，导致激烈的价格竞争，profit/きだӛ行业大公司可以通过充分发挥规模优势、集约化优势和信息化优势来降低成本，确保竞争优势。然而，对小公司来说，价格竞争可能使其难以获得正常利润，并选择退出竞争。”

对于整个汽车运输行业的竞争格局，学术界也认为大公司的竞争优势相对明显。北京物资学院的杜智萍教授在接受《证券日报》采访时表示，汽车运输是一个高度专业化的细分市场。“毕竟，作为交通工具的汽车是一种高价耐用消费品。这种专业性体现在运输的特殊性上。这不仅仅是购买一辆货运卡车来开展业务。”杜智萍进一步指出，汽车运输行业的门槛相对较高，通常汽车公司倾向于与在行业中享有良好声誉的汽车物流企业打交道；从这个意义上讲，整车物流行业具有一定的排他性，行业中的强者有更多的机会做大做强。“小企业不如大企业有竞争力，所以他们常常选择通过加入成为大企业的一部分。”杜智萍说。

继续深化主营业务，增加市场份额

2016年，公安部和交通部开始谈判在全国范围内联合执法道路超载的事实；每年都组织一次全国性的联合整风运动。近年来，全国超载率控制在5%以内。以广东省为例，截至去年9月底，广东省涉嫌超限超载的货车数量同比下降73.98%。

在汽车行业“寒冬”和国家控制公路超载政策的叠加下，汽车行业正处于一个困难时期。闫超告诉《证券日报》记者:“许多物流行业中规模较小的公司和单一品牌的承运商都遭受了不同程度的损失。”

在严超看来，这是国家控制超级市场的一个机会:“国家控制超级市场带来的最直接的变化是成本的透明度。这个行业的总成本增加了。与过去相比，空的“蛋糕房”并不多，因此一些管理不善的企业可能会被挤出行业的末尾

"行业的未来市场是龙头企业的份额，收获的是尾部企业的份额."严超说:“国家控制过剩政策的有效实施将促进产业集中度的提高。”

“未来，长期物流将继续深化其主营业务。这一决定的基础之一是国家在这方面的政策取向。”严超进一步表示，面对国家政策带来的行业洗牌，未来公司要想更好地发展，将更多地依靠规模、网络和效率。

严超表示:“不可否认，目前公司的利润压力很大，但我们更关注的是未来长期物流在行业中的市场份额的进一步提高。”

对于目前行业面临的整合期，杜智萍认为有两条出路。一是通过淘汰管理水平差的企业，完成行业内的整合，提高绩效；二是扩大业务范围，增加其他业务和管理形式，弥补汽车产业周期下滑对行业造成的负面影响。

“事实上，在整个汽车运输行业中，长期物流并不仅仅依靠公路运输来生存。近年来，我们增加了对其他运输方式的投资，以创建多模式多式联运模式。去年，该公司有7艘可控滚装驳船，今年增加到9艘。”此外，闫超认为，公司的规模优势也可以提高公司在行业整合时期的成本控制效率。例如，昌九物流通过集中采购燃料进一步降低了运营成本。