中国富豪造车指南：有钱，只是最低标准

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本文作者是阿尔法工作室的研究员

领导:“当你触及自己行业的天花板时，你也触及了汽车行业的入门砖。”

造一辆车，即使对富人来说，也是一个危险的游戏。从陆到熊，再到贾跃亭、董明珠、王传福，哪个更好？

去年，电动汽车被大量召回，它们的复杂性经常被低估。更不用说配套服务、科技，都需要无数的资金。

在早期阶段，造一辆车、有钱和赚钱是最低标准。随着生产能力的提高，如何创造独特的竞争力决定了汽车制造企业的市场价值。

01“车祸”现场

陆，1945年至2017年，曾是万向集团的董事长，第一代浙商梦想着造一辆车。他曾发誓说:“我不造汽车，我儿子也不造。”我的儿子不能成功，我的孙子继续说。”

电动汽车项目团队成立于1999年，在它去世之前，不可能看到它的karma车(2015年fisker被收购后改名)量产。

龚宇移山的遗产会被执行吗？我们不知道，在过去的两年里，除了参加车展，因果报应一直保持沉默。

圣伊尹董事长熊(sz:000981)曾是宁波首富。9月16日，他因涉嫌违反信息披露方面的法律法规而被证监会调查。该审计师对2018年度报告发表了保留意见，指出熊占用了公司的资金。

钱去哪里了？也许是辆车。

据的一位知情人士透露，“仅2016年，就斥资130亿元人民币，与全球第二大汽车安全气囊气体发生器制造商海涛、全球知名汽车自动变速器制造商、全球知名磁簧传感器和光学传感器制造商艾利福等强强联手。”

乐视前董事长贾跃亭(sz:300104)在巅峰时期的市值为1500亿元。后来，我为了我的梦想放弃了一切，离开了加利福尼亚，并坚持法拉达未来，一个电动汽车项目。

2019年9月，贾悦婷辞去了ff首席执行官一职，称“他放弃一切的原因是为了让ff成功。”

但两年前，情况并非如此。2017年，接受采访的贾悦婷表示:“我宁愿放弃大股东的位置，但我绝不会放弃ff的控制权。”如果我走了，ff是一个平庸的公司，大多数人都不想做这种产品。无论如何，贾悦婷的汽车大厦变成了一场车祸。

仍然有许多富人制造汽车制造问题的案例:

董小姐未能推动格力电器(sz:000651)投资银龙，于2016年底以个人名义加入、刘投资银龙。结果，银龙的销量在2017年减半至3355辆，资金链问题在2018年初出现。2018年11月，董小姐与魏银仓的矛盾激化。

王传福的比亚迪(sz:002594)在2014年发布了新能源汽车的542战略，以实现中国汽车工业的弯道超车。因此，这些年来补贴并没有减少，扣除补贴后也没有赚到钱，股票价格表现平平。在今年8月份削减补贴后，新能源汽车的销量立即同比下降了23.4%。

李斌也有伟来，其股价最近表现不佳，也存在问题。

富人在制造汽车方面有很多问题。打开它们的正确方法是什么？

有些人说仍然缺钱。如果有足够的钱，一切都可以说。我们认为问题没那么简单。

钱是最低标准

为什么是小米、vo、华为等。，谁做手机集成，谁就能相处得好。在汽车集成、电动汽车领域，富人往往是干瘪的？

复杂性是第一个门槛。有人认为电动汽车并不难，而且任何人都可以省去三动力系统(电池马达电子控制)。此外，如果底盘没有完成，它是国王卖得好。这个想法是个大错误。

在2019年世界新能源汽车大会上，国家市场监督管理局质量发展局副局长王给出了这样一组数据:

“截至2019年5月，中国召回了12.3万辆新能源汽车。其中，三大电气系统故障占50%，制动系统故障占40%。”

从线性来看，一年内可能要召回约30万辆汽车，而在2018年，总共售出了125.6万辆汽车，这意味着近四分之一的汽车存在问题，而召回表明这不是一个小问题。

制造一辆汽车，甚至一辆电动汽车，都不是那么简单。

汽车行业有句俗话:“当你触及自己行业的天花板时，你就触及了汽车行业的门槛”。

更不用说核心动力系统，它是最简单的内部。座椅布罩应暴露在80℃的阳光下，以检查颜色和弹性下降，皮革方向盘应能承受湿毛巾和干毛巾之间的摩擦3万次。

对于电动汽车，哪些是自主研发的，哪些是外购的，几十个一、二级经销商如何合作，他们是生产还是承包，以及如何控制外购件或材料的质量和承包厂家。这些构成了电动汽车的复杂性。如果你选择敷衍了事，频繁的召回或失败的数据将是诚实的。

然后是匹配。充电是一项明显的辅助服务，无论是充电站、更换电池还是给汽车充电，它都是一项巨大的成本。但这只是一个明显的包裹。有很多你想不到的软件包。

例如，如果一辆电动汽车着火了，有多少吨水可以用来灭火？超大容量，3000加仑，转换成11.3吨水。电池可能需要长达24小时才能完全熄灭。即使火灾熄灭，汽车也应在隔离区保持48小时，以防再次发生火灾。特斯拉(nasdaq:tsla)的工程师已经训练了消防队如何灭火。

然后是汽车电子和辅助驾驶。电动汽车不仅在毫不拖延地后退，而且在科学技术上也投入了大量资金。特斯拉自动驾驶功能(辅助驾驶)在高速时仍然很酷。2019年第二季度事故概率为526万公里/时，远远高于第一季度的462万公里/时。

征服电动汽车的复杂性、加强支持服务和改善技术体验都需要大量资金，而资金是早期阶段的最低标准。然而，仅仅有钱并不能使制造汽车的新力量达到很高的水平。

03电动汽车市场价值的高度

效率决定成败，决定市场价值的上限，这是贯穿传统燃料汽车和电动汽车的永恒真理。

汽车行业经历了三次效率革命，领先的企业是福特汽车(nyse:f)、丰田汽车(nyse:tm)和特斯拉(Tesla)。

福特的T型车由流水线大规模生产，取代了传统的手工车间，装配汽车(发动机、变速箱、车轮、刹车和座椅)的时间从728个工作小时减少到12.5个工作小时。随着单位成本的迅速下降和产量的上升，汽车已经真正进入了工业时代。

当然，这种生产模式很容易学习，而福特最终没有优势。

丰田创新的生产方法被称为“准时制”，意思是准时生产。

如果在大规模生产过程中出现问题，要么是大量材料堆积，库存成本增加，要么是停产，这将造成时间的极大浪费，增加成本，而且非常不灵活。

丰田的justintime流程需要从后到前的材料，用“看板”引导工人，并能以混合方式生产多个品种，实现小规模生产和降低成本的目标。

丰田的生产模式不仅要改造自己的生产线，还要改造合作企业的生产线，从而将正义推广到整个生态。其他原始设备制造商很难模仿，这就是为什么福特的市值只有363亿美元，而丰田的市值为1940亿美元，使其成为世界上第一家汽车公司。

特斯拉的产品是终极产品。一般来说，主机厂是“机器代替品”。组装工人掌握生产流程后，看看哪些流程可以被机器取代。另一方面，特斯拉是一个“机器换人”的公司，它设计了一条高度自动化的生产线，拥有数千个机器人和其他组装机器。

起初，这种高度自动化是非自动化的，可能需要各种优化，并且可能需要在一段时间内更换工作人员。因此，马斯克表示，3号车型在年底的交付量可以达到2万辆/月，但往往只能交付2000多辆，因为还有很多问题需要解决。

经常在工厂睡觉的马斯克正在优化机器，在不断优化的过程中，模型3的毛利将逐渐增加。未来，特斯拉的智能工厂将彻底颠覆传统的主机厂，尽管它仍只是渣(如果特斯拉能解决财务问题并生存下来)。

所有制造汽车的新力量都需要灵魂来问自己它们有什么特别之处。投资者也应该密切关注，以免他们成为bba/大众/丰田进入市场后的炮灰。