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中国富豪造车指南:有钱,只是最低标准

来源:环球商业信息网作者:贺子圆更新时间:2020-09-07 16:04:02阅读:

本篇文章3015字,读完约8分钟

本文作者是阿尔法工作室的研究员

领导:“当你触及自己行业的天花板时,你也触及了汽车行业的入门砖。”

造一辆车,即使对富人来说,也是一个危险的游戏。从陆到熊,再到贾跃亭、董明珠、王传福,哪个更好?

去年,电动汽车被大量召回,它们的复杂性经常被低估。更不用说配套服务、科技,都需要无数的资金。

在早期阶段,造一辆车、有钱和赚钱是最低标准。随着生产能力的提高,如何创造独特的竞争力决定了汽车制造企业的市场价值。

01“车祸”现场

陆,1945年至2017年,曾是万向集团的董事长,第一代浙商梦想着造一辆车。他曾发誓说:“我不造汽车,我儿子也不造。”我的儿子不能成功,我的孙子继续说。”

电动汽车项目团队成立于1999年,在它去世之前,不可能看到它的karma车(2015年fisker被收购后改名)量产。

龚宇移山的遗产会被执行吗?我们不知道,在过去的两年里,除了参加车展,因果报应一直保持沉默。

圣伊尹董事长熊(sz:000981)曾是宁波首富。9月16日,他因涉嫌违反信息披露方面的法律法规而被证监会调查。该审计师对2018年度报告发表了保留意见,指出熊占用了公司的资金。

钱去哪里了?也许是辆车。

据的一位知情人士透露,“仅2016年,就斥资130亿元人民币,与全球第二大汽车安全气囊气体发生器制造商海涛、全球知名汽车自动变速器制造商、全球知名磁簧传感器和光学传感器制造商艾利福等强强联手。”

乐视前董事长贾跃亭(sz:300104)在巅峰时期的市值为1500亿元。后来,我为了我的梦想放弃了一切,离开了加利福尼亚,并坚持法拉达未来,一个电动汽车项目。

2019年9月,贾悦婷辞去了ff首席执行官一职,称“他放弃一切的原因是为了让ff成功。”

但两年前,情况并非如此。2017年,接受采访的贾悦婷表示:“我宁愿放弃大股东的位置,但我绝不会放弃ff的控制权。”如果我走了,ff是一个平庸的公司,大多数人都不想做这种产品。无论如何,贾悦婷的汽车大厦变成了一场车祸。

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仍然有许多富人制造汽车制造问题的案例:

董小姐未能推动格力电器(sz:000651)投资银龙,于2016年底以个人名义加入、刘投资银龙。结果,银龙的销量在2017年减半至3355辆,资金链问题在2018年初出现。2018年11月,董小姐与魏银仓的矛盾激化。

王传福的比亚迪(sz:002594)在2014年发布了新能源汽车的542战略,以实现中国汽车工业的弯道超车。因此,这些年来补贴并没有减少,扣除补贴后也没有赚到钱,股票价格表现平平。在今年8月份削减补贴后,新能源汽车的销量立即同比下降了23.4%。

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李斌也有伟来,其股价最近表现不佳,也存在问题。

富人在制造汽车方面有很多问题。打开它们的正确方法是什么?

有些人说仍然缺钱。如果有足够的钱,一切都可以说。我们认为问题没那么简单。

钱是最低标准

为什么是小米、vo、华为等。,谁做手机集成,谁就能相处得好。在汽车集成、电动汽车领域,富人往往是干瘪的?

复杂性是第一个门槛。有人认为电动汽车并不难,而且任何人都可以省去三动力系统(电池马达电子控制)。此外,如果底盘没有完成,它是国王卖得好。这个想法是个大错误。

在2019年世界新能源汽车大会上,国家市场监督管理局质量发展局副局长王给出了这样一组数据:

“截至2019年5月,中国召回了12.3万辆新能源汽车。其中,三大电气系统故障占50%,制动系统故障占40%。”

从线性来看,一年内可能要召回约30万辆汽车,而在2018年,总共售出了125.6万辆汽车,这意味着近四分之一的汽车存在问题,而召回表明这不是一个小问题。

制造一辆汽车,甚至一辆电动汽车,都不是那么简单。

汽车行业有句俗话:“当你触及自己行业的天花板时,你就触及了汽车行业的门槛”。

更不用说核心动力系统,它是最简单的内部。座椅布罩应暴露在80℃的阳光下,以检查颜色和弹性下降,皮革方向盘应能承受湿毛巾和干毛巾之间的摩擦3万次。

对于电动汽车,哪些是自主研发的,哪些是外购的,几十个一、二级经销商如何合作,他们是生产还是承包,以及如何控制外购件或材料的质量和承包厂家。这些构成了电动汽车的复杂性。如果你选择敷衍了事,频繁的召回或失败的数据将是诚实的。

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然后是匹配。充电是一项明显的辅助服务,无论是充电站、更换电池还是给汽车充电,它都是一项巨大的成本。但这只是一个明显的包裹。有很多你想不到的软件包。

例如,如果一辆电动汽车着火了,有多少吨水可以用来灭火?超大容量,3000加仑,转换成11.3吨水。电池可能需要长达24小时才能完全熄灭。即使火灾熄灭,汽车也应在隔离区保持48小时,以防再次发生火灾。特斯拉(nasdaq:tsla)的工程师已经训练了消防队如何灭火。

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然后是汽车电子和辅助驾驶。电动汽车不仅在毫不拖延地后退,而且在科学技术上也投入了大量资金。特斯拉自动驾驶功能(辅助驾驶)在高速时仍然很酷。2019年第二季度事故概率为526万公里/时,远远高于第一季度的462万公里/时。

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征服电动汽车的复杂性、加强支持服务和改善技术体验都需要大量资金,而资金是早期阶段的最低标准。然而,仅仅有钱并不能使制造汽车的新力量达到很高的水平。

03电动汽车市场价值的高度

效率决定成败,决定市场价值的上限,这是贯穿传统燃料汽车和电动汽车的永恒真理。

汽车行业经历了三次效率革命,领先的企业是福特汽车(nyse:f)、丰田汽车(nyse:tm)和特斯拉(Tesla)。

福特的T型车由流水线大规模生产,取代了传统的手工车间,装配汽车(发动机、变速箱、车轮、刹车和座椅)的时间从728个工作小时减少到12.5个工作小时。随着单位成本的迅速下降和产量的上升,汽车已经真正进入了工业时代。

当然,这种生产模式很容易学习,而福特最终没有优势。

丰田创新的生产方法被称为“准时制”,意思是准时生产。

如果在大规模生产过程中出现问题,要么是大量材料堆积,库存成本增加,要么是停产,这将造成时间的极大浪费,增加成本,而且非常不灵活。

丰田的justintime流程需要从后到前的材料,用“看板”引导工人,并能以混合方式生产多个品种,实现小规模生产和降低成本的目标。

丰田的生产模式不仅要改造自己的生产线,还要改造合作企业的生产线,从而将正义推广到整个生态。其他原始设备制造商很难模仿,这就是为什么福特的市值只有363亿美元,而丰田的市值为1940亿美元,使其成为世界上第一家汽车公司。

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特斯拉的产品是终极产品。一般来说,主机厂是“机器代替品”。组装工人掌握生产流程后,看看哪些流程可以被机器取代。另一方面,特斯拉是一个“机器换人”的公司,它设计了一条高度自动化的生产线,拥有数千个机器人和其他组装机器。

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起初,这种高度自动化是非自动化的,可能需要各种优化,并且可能需要在一段时间内更换工作人员。因此,马斯克表示,3号车型在年底的交付量可以达到2万辆/月,但往往只能交付2000多辆,因为还有很多问题需要解决。

经常在工厂睡觉的马斯克正在优化机器,在不断优化的过程中,模型3的毛利将逐渐增加。未来,特斯拉的智能工厂将彻底颠覆传统的主机厂,尽管它仍只是渣(如果特斯拉能解决财务问题并生存下来)。

所有制造汽车的新力量都需要灵魂来问自己它们有什么特别之处。投资者也应该密切关注,以免他们成为bba/大众/丰田进入市场后的炮灰。

标题:中国富豪造车指南:有钱,只是最低标准

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