寰球集团王鑫：汽车动力路径选择还需要再认识、再梳理

本篇文章1168字，读完约3分钟

我们的记者刘思惠

随着汽车“新四化”进程的加快，越来越多的汽车企业将目光转向了高效动力技术和新能源技术。

据了解，自2019年7月1日起，北京开始实施公共交通和环卫用重型燃油车辆和重型柴油车国家六B排放标准，轻型汽油车和重型柴油车国家六B排放标准将于2020年1月1日起实施。与国家五项排放标准相比，国家六项轻型汽车排放标准大大收紧了污染物排放限值。显然，无论从市场趋势还是政策趋势来看，高排放燃料汽车已经不再适合这个时代，高效内燃机和新能源动力已经成为时代的风向标。

就此问题，在2019年汽车动力发展趋势高峰论坛暨主题为“燃机与国际会议”的玉山挑战赛颁奖仪式上，邱欢集团总编王新表示:“从长远来看，新能源包括纯电力将成为大趋势，但市场接受和使用环境需要时间逐步改善和完善，纯电力很难在短时间内完全满足市场和社会的需求。因此，在汽车动力路径的选择和探索中，有必要重新认识和重新组织。”

在发展新能源电力的同时，我们不应该放弃传统电力的发展。在政策、市场和技术等综合因素的驱动下，高效发动机是内燃机技术改造和升级的必然趋势，是当前汽车动力的重要发展方向，也是传统汽车向新能源汽车过渡的关键环节。

然而，在各种外部因素的影响下，中国汽车工业仍然存在不同程度地追求新能源汽车而不关注传统动力的现象。对此，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示:“低碳化、信息化和智能化是非常重要的趋势。节能汽车和新能源汽车是我们发展的重点，我们从来没有说过我们已经完全转向新能源汽车。节能汽车和新能源汽车是整个发展的大趋势，也是我们整个行业发展的特点。”

清华大学教授、清华大学燃烧能源中心副主任帅金诗指出:“内燃机与发动机混合后优势互补，生命力强。混合动力不是一条过渡性的技术路线，而是一条非常好的推广技术路线。新一代内燃机不是没有机会，而是有更多的机会。”

“在可预见的未来，内燃动力仍将由发电厂主导。电气化、网络和智能的深度集成以及此类技术的共享对于内燃家用汽车来说是一个非常光明的未来。”对于内燃机的未来，天津大学教授、发动机燃烧国家重点实验室副主任姚春德也承认了内燃机的主导地位。

ihsmarkit中国轻型车动力系统分析师张文娟的分析结果也表明，发动机电气化是必然趋势，但汽车企业必须考虑选择自己的产品和技术路线，如何达到标准将成为未来推动整体技术升级的核心因素。

同时，原中国内燃机工业协会副秘书长魏安立肯定了中国能源结构不会在短时间内发生变化，并指出内燃机未来发展的关键。据魏安立介绍，电动汽车和高效传统能源汽车是降低中国石油消耗、保障能源安全、减少环境污染、实施节能减排发展战略的“两个轮子”。不可否认，目前汽车企业面临的压力是巨大的，但是随着高效率动力研发的不断深入，大多数主机厂都有足够的技术储备来应对当前的环境。

(编辑白宝玉)