朱华荣预测中国车企未来仅存五六家 长安新能源增资好事将近

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我们的记者龚孟泽

年底，汽车市场的寒冬很难消失。在2019年的广州车展上，包括Zotye汽车、重庆四维汽车和力帆汽车在内的13家汽车公司缺席，其中大多数都是自主品牌。这从一个方面凸显了自主品牌集体的困境。

然而，10月是长安汽车独立逆势增长的第五个月。今年前10个月，长安汽车逆势而上，自有品牌汽车累计销量超过100万辆；10月份，月销量达到123，700辆，同比增长6.6%。一下子，它成为了今年第一家突破百万美元销售大关的自有品牌汽车公司。与此同时，今年长安的自有自行车价格上涨了2000多元。

在竞争日益激烈的汽车市场上，“我们坚持轿车和越野车的均衡发展，坚持合资经营和两条腿独立行走，坚定不移地打造长安品牌。”长安汽车总裁朱华荣在接受《证券日报》采访时表示，只有通过卓越的产品和服务质量，我们才能真正赢得市场和消费者的认可，让品牌进入良性发展渠道。

中国市场多样化和个性化的消费需求为中国品牌的崛起提供了机遇。“关键在于你能否找到差异化生存的土壤，以及你能否坚持下去。”朱华荣认为，传统汽车公司因为自身的造血功能而有更多的机会。

独立和合资之间肯定会有一场战斗

很长一段时间以来，独立品牌尽力避免与合资品牌正面竞争。然而，这种平衡在最近一两年首次被合资企业打破。在股市游戏中，别克、雪佛兰、福特等品牌通过赚取高额利润，使A级轿车和A级越野车的价格迅速下降，与自己的品牌车型并驾齐驱。

面对合资品牌的压力，长安汽车等自主品牌选择进攻，主动进攻二线合资品牌的腹地进行突破。在A级suv市场，长安汽车推出了比合资公司竞争产品更大尺寸、更高配置、更强综合质量的cs75plus。目前，该车月销量已超过10000元，并以15万元的水平在suv市场上成功站稳脚跟。广州车展期间，长安汽车进一步推出cs55plus，试图进一步扩大其12万元的市场份额。

“独立品牌和合资品牌之间肯定会有一场战争，这是不可避免的，所以我们现在正试图与合资企业直接竞争。”朱华荣说。长安汽车副总裁叶培表示，二线合资品牌的空生存空间预计将在未来几年大幅缩减。仅用中国特供汽车或装备不良的车型来攻击自有品牌的势力范围，只会让它们损失得更快，因为它们会逐渐失去品牌光环。

根据长安汽车高管的预测，未来几年，中国50%的汽车企业将会消亡或名存实亡。朱华荣说，3年前，他预测“3至5年内企业关停并转不是新闻”，未来3年将有更多的企业关停并转，最终“只有5至6家中国汽车企业”。

“我们调整的核心仍然是基于产品平衡，关注用户需求。经过时间验证，该方法是正确的。快速调整的背后是能力的体现。我们的R&D力量和系统针对的是一系列产品，能够迅速做出一系列反应。”朱华荣说。

自2012年以来，cs35的诞生开启了长安汽车cs家族谱系的第一年。截至目前，cs35的累计销量为85万辆，在小型suv市场排名第一；cs75的累计销量为100万辆，以口碑和质量牢牢锁定了紧凑型suv市场的第一阵营；今年推出的cs75plus于今年2月上市，累计订购4万台。

长安新能源增资在即

除了直面合资企业，另一个策略是开拓新的市场。这反映在cs75plus和cs75中。朱华荣表示，cs75和cs75plus面临不同的竞争产品，cs75参与自主品牌市场的竞争，cs75plus面临合资竞争产品。根据cs75plus的市场表现，目前顶级车型的销量占40%，并承担了品牌升级和合资品牌对标的任务。

“长安产品之所以使用加号概念，是因为我们有一个‘概念’，就是为客户提供今天的产品和未来的一些想法和技术，让他可以享受一些未来的体验和需求。我们应该向用户提供适度先进和适度过剩的技术和产品。这是长安的“读”，也就是用，我们要永远加下去。这不仅体现在越野车上，也体现在乘用车上。”朱华荣说。

与传统的自主开发的汽车不同，长安汽车希望以另一种方式探索开发新能源汽车的道路。“长安是一家上市公司。我们要整合社会资源和全球资源，加快新能源发展。与此同时，投资者不会觉得这是一个大问题。”朱华荣说。

当《证券日报》记者问及长安新能源增资进展时，朱华荣表示，长安已在上交所上市，并实施了融资开发。“现在整个社会都很难融资，但可以透露的是，这项工作进展顺利，很快就会被披露。整个融资工作得到了社会各界的高度重视和支持。”

(编辑上官门罗)