银隆系负面缠身 2018年新能源汽车洗牌在即

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近日，银龙百货事件频发，不仅陷入了珠海银龙拖欠供应商货款的舆论漩涡，还曝光了方正退位、河北银龙涉嫌欺诈等负面新闻。银龙，一个承载着董明珠新能源汽车梦想的企业，在快速扩张之后，已经看到了脆弱的资金链的后遗症。随着国家补贴政策的加速消退，一些初创品牌在2018年将难以为继，新能源汽车正面临洗牌。

银龙深陷舆论漩涡

银龙陷入了“多事之秋”。1月10日，珠海银龙供应商珠海思奇公司员工在银龙门口讨债的照片突然出现在互联网上。对此，珠海思奇副总经理舒磊表示，目前，银龙已拖欠货款7600万元。舒磊认为，该公司同意诉讼涉及的1700多万元款项已通过法律程序解决，双方对剩余的5000多万元款项没有异议。但由于种种原因，珠海银龙推迟了，珠海思奇未能从各方讨回货款，最终选择了在国内讨债的方式。此后，消息继续发酵。据《财经》杂志报道，根据目前的不完全统计，珠海银龙的逾期付款至少为12亿元。

对此，银龙表示:“对于珠海银龙这样的大企业来说，10亿元的应付基金是正常的，银龙所有的应付基金都会按照正常的节点进行安排，同时也完全有能力应对，没有其他问题。”银龙的代理机构广东华阳律师事务所也否认恶意拖欠款项，称《财经》“夸大了银龙向供应商贷款的问题”，但承认拒绝向珠海思奇公司支付部分款项，因为对方存在严重的质量问题和售后服务不足，双方目前正在进行法律诉讼。

在又一波骚乱之后，正当银龙忙于消除拖欠货款的谣言时，《人民交通》杂志“京冀新能源汽车”的一篇文章在网上出现:河北银龙“涉嫌”接受补贴。据悉，河北银龙于2013年3月被珠海银龙并购重组，由本集团子公司珠海广通汽车有限公司全资拥有。文章称，北京市车辆管理所通过拆解、更换车辆电机、改变车辆大车架号码等方式，将一辆车“换成两辆车”，骗取了国家新能源汽车专项补贴。珠海银龙尚未对河北银龙的欺诈赔偿做出回应。

不仅如此，银龙创始人魏银仓辞职的消息也被披露。《财经》杂志报道称，自2017年7月以来，银龙的高级管理团队经历了重大调整。公司创始人魏银仓辞去董事长一职，负责核心业务的大部分副总裁都由前格力背景员工接任。对此，家电行业分析师刘步尘表示，魏银仓的离职和一系列人事调整，可能是格力最终进军银龙的前奏。

过度扩张导致后遗症突出

2016年12月，董明珠自筹资金，与王健林等行业领军人物共同出资30亿元投资珠海银龙新能源汽车。在过去的一年里，银龙以惊人的速度扩张:2017年3月，珠海银龙制造的第一辆电动汽车亮相；珠海、邯郸、成都、兰州、石家庄等地已建成约11个生产基地，8个在建。据公开数据显示，进入珠海银龙仅8个月，董明珠就签署了7个新能源产业园项目，总投资约800亿元。根据计划，2020年的生产能力目标是10万辆。

快速扩张导致成本大幅增加。银龙新能源负责财务的副总裁李志承认，由于许多工业园区同时在建，国家补贴资金尚未到位，2017年银龙没有达到收支平衡，总资金缺口约为40亿元。

此外，银龙的商业发展没有跟上。事实上，以生产电动公交车、电动皮卡和电动商用车为主的珠海银龙仍主要从事公交车领域，但公交车市场有限。珠海银龙2017年的目标是3万辆，销售目标是300亿辆。数据显示，2016年，银龙销售了5000多辆纯电动公交车，2017年上半年，银龙销售了1432辆新能源公交车，远远低于3万辆的目标。

银龙收购的钛酸锂电池技术一直存在争议，影响了其在乘用车市场的发展。珠海银龙主要从事钛酸锂电池、新能源汽车、储能系统及配套充电设施的研发、生产和销售，专注于钛酸锂材料和电池的技术研发和制造能力。业内有人认为钛酸锂电池不是动力电池的主流技术，钛酸锂电池充电速度超快，但电池总容量有限。钛酸锂电池的技术特点也决定了珠海银龙电动车产品只能是在城市固定线路上行驶的公交车，难以满足国内电动车产品的需求，也使得银龙很难在新能源汽车和乘用车领域迅速打开局面。

新能源汽车即将洗牌

“银龙是沙子里的金子。如果你打开沙子，你可以让它发光。”董明珠曾经评论过银龙。抓住新能源汽车的机遇，重塑甚至颠覆汽车产业的格局，是包括银龙在内的新型汽车制造力量的雄心壮志。但从拥抱银龙的那一刻起，董明珠造车的梦想注定不会一帆风顺。中国已经是全球新能源汽车产业的排头兵，但该产业仍处于起步和培育阶段。据不完全统计，2015-2017年上半年，中国有200多个新能源汽车生产项目，投资额超过1万亿元。

2017年初，新能源汽车补贴下降，导致新能源汽车价格上涨。与此同时，国内品牌、合资品牌、进口汽车公司甚至豪华车公司都改变了发展方向，进入了中国新能源市场。与拥有技术和资金优势的传统汽车制造商相比，银龙等新能源汽车领域的新成员面临许多挑战。据公开数据显示，2017年前11个月，BAIC新能源在中国新能源汽车销量排行榜上排名第一，销量为64910辆，其次是广汽丰田、郅都、江淮、比亚迪、奇瑞、吉利、长安、中捷和江铃新能源。

2018年，新能源汽车补贴政策将进行调整，市场将由政府主导逐步向市场主导转变，重组将同步进行。对此，中国汽车技术研究中心副主任武志新表示，2018-2020年是三年的关键时期。补贴政策的迅速下降将给新能源汽车产业发展带来巨大压力，整个汽车及零部件产业将发生重大洗牌。2020年进入“后补贴时代”后的三年，将是新能源汽车企业重生的严峻考验。