被朱啸虎看好的“车载货架” 会成为新零售的又一个风口吗？

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证券时报网络(STCN)1月26日，

证券时报记者张国凤

早在10月中旬，在一次创业大赛的采访中，金沙江创业投资有限公司董事总经理朱啸虎向包括证券时报路风险投资交易所记者在内的媒体透露，金沙江创业投资有限公司在新的零售领域的行动是把滴滴的每一辆车都变成一家便利店，让消费者在骑车的同时购买饮料、零食等商品。

日前，这家受到朱啸虎青睐的企业终于展示了在滴滴专车上摆放零食货架的神奇，并宣布赢得了6000万元的A系列投资。背后的背景是强大的，除了主要投资者高贤资本，还有金沙江创业投资，滴滴出行和idg资本。去年12月，莫吉完成了由金沙江创业投资有限公司和天使投资人王刚投资的1250万元人民币的天使融资。

这些投资机构和个人名单熟悉吗？是的，在过去的几年里，这些机构和个人也出现在流行的行业，如共享自行车和无人零售。在公开关注无人货架和无人便利店后，朱啸虎会在进入汽车货架时创造一个新的出口吗？

增加司机的收入

据悉，莫吉成立于2017年8月，总部设在北京，在不到两个月的时间里已经完成了两轮融资。根据其官方声明，莫吉已在杭州设立了近100个补货站，货架覆盖了1万多辆出租车和在线汽车。据了解，其创始人韩在滴滴工作了3年，担任快递事业部运营总监，团队中有不少高管在滴滴工作过。

事实上，莫吉并不是业内第一个汽车货架企业。早在2016年，美国纽约的一家初创公司cargo就瞄准了汽车零售市场，并与糖果、化妆品和消费电子产品等零售品牌合作，为客户提供零食、usb电缆和其他产品，打造了7-11手机版。目前，该公司主要与优步司机合作，其次是lyft和via。本月22日，cargo宣布已收到550万美元的种子资金，投资者包括crcm ventures、8194 capital、techstars ventures和其他风险投资公司。此前，该公司已获得约200万美元的融资。

继货运之后，国内初创企业迅速跟进。gogo成立于2016年5月，主要在深圳市场推出。据悉，巨美优产品已经看中了车轨，其他初创企业也计划在今年春节后在北京等地推出相关产品。

目前，在轨道上的企业提高车主收入的方式有两种:一种是与司机分销量的方式是魔术抢购，另一种是司机购买商品赚取销售差价的方式。就商品而言，它基本上包括饮料、水、食品、日用品和应急产品。

据媒体报道，自2016年5月推出出租车车载货架业务以来，gogo去年7月已为20多万名乘客提供了服务。单个司机的日销售额从30元到300元不等，司机的月收入最高可达2000元。这个数据最近更新了。单辆汽车平均月销量超过2000元，最高月销量接近3万元。

然而，莫吉采用的份额法是月销售额的20%，而且它还有机会获得额外的收入，如平台的催单奖励、资产维护费和制造商的产品推广费。据悉，安装神奇应急厕所后，司机每月可增加收入300~500元。

货运官方透露，在实际运营中，其业务模式使每位司机的平均月收入增加了100~500美元。更重要的是，它的主要利润来源不是销售商品，而是广告。据了解，货物与进入汽车便利店的品牌有广告合作关系，这有助于通过在汽车的小吃盒中展示商品来进行品牌曝光，从而提高商品的知名度。

根据滴滴的公开信息，2017年，该网站覆盖了中国2108万名车主。然而，据不完全统计，全国出租汽车数量也达到了100万辆，运送的乘客数量达到了1亿人。在企业家眼中，这是一条足够长、足够宽的轨迹。

赛道前景令人困惑

与无人便利店和无人货架相比，车载货架面对的是流动人口，但空的空间狭小，乘客在司机的眼睛下购买，司机在监督中起着无形的作用，因此损失率极低。

在乐观的人眼里，车架子具有封闭场景+流动人群+高频消费+基于数据的精细操作的能力，直接将零售的最小粒子从以前的便利店中推出。此外，从用户的角度来看，它通过更准确的sku组合、更快的商品采购和高效的支付方式有效地扩展了零售场景的类型。

当记者问他的朋友是否会买司机在车里卖的东西时，超过一半的人给出了肯定的回答。有些人甚至更直言不讳，尤其是在炎热的天气里，他们经常认为车里有一瓶可乐可以喝。

朱啸虎曾经在一个朋友圈子里写道，新的零售市场是巨大的，但很难分割，所有的巨头都在关注它。如果你不能迅速扩大规模，你就没有机会与巨人竞争，所以我们希望迅速崛起。这个平台仍然有一些巧妙的特点，我希望它能很快爆发。

据说他对新零售业的两个方向持乐观态度:1 .高科技赋予传统零售以力量；2.以极轻模式快速到达至少数十万个零售店；否则，与现有的600多万个网点相比，这只是沧海一粟，很难说它对行业格局有什么影响。

朱啸虎直截了当地说，互联网应该受到重视，但只有那些以轻松的方式迅速占领全局的公司才有资格这样做。

然而，在更多投资者的眼中，这个行业还处于起步阶段，在这条轨道上的企业还没有达到肉搏战的阶段。根据以往的经验，这条轨道的门槛很低，很容易造成巨额补贴烧钱。此外，赛道本身的市场规模也是一个值得考虑的因素。

有业内人士指出，乘客乘坐公交车的目的是为了奔向下一个目的地，而这一过程中的购物需求是可有可无的。从三个方面来看:大场景、需求和高频率，汽车货架只能解决一些小众人群的小众购买需求，不足以成长为大公司。在他看来，这种商业模式没有社会价值或资本价值。

仪征资本的创始合伙人王正然去年看到了一个项目，但没有投资。在谈到投资不足的原因时，王正然说:我当时看到的一个项目主要是通过与出租车合作。出租车公司的结构是公司车队的司机，中间有许多利益链；同时，出租车市场是一个极其分散的市场。每个城市至少有几十家出租车公司，每个公司都有几个车队，所以不可能在B面快速形成规模扩张；同时，在供应链的另一边，没有成本优势。我们可以看到，如今在无人货架上拥有优势的大多数公司都拥有成熟的系统或供应链中的明显优势。此外，由于货架的大小，一些型号受到限制，这也限制了当时车载货架的配送速度。

在他看来，车载货架类似于无人货架，它不仅是一个新的零售场景，也是一个线下交通门户。其逻辑在于更接近用户，并长时间联系用户。事实上，竞争门槛并不低，这不仅需要快速大规模的资源，还需要强大的供应链资源和sku选择技术。例如，正是因为滴滴拥有大量的司机，它才能迅速占据领先地位，至少是在点的数量上(一个滴滴的数量相当于N家出租车公司)。

然而，他指出，车载货架应警惕车载货架对车辆状况和乘客体验的影响。至于轨道前景，他直言不讳地表示，这是一个相对狭窄的轨道，估计市场规模只有数百亿。毫无疑问，神奇的紧迫性已经占据了滴灌系统的优势。剩下的机会在于，一些拥有显著供应链优势的现有参与者(无人货架或其他)跨境进入这一领域。

一些企业家还直言，行业内的竞争取决于每个家族的推广速度和精细运作能力，滴滴等巨头的进入并不意味着战争会提前结束。在他们看来，后来的球员如美团和莫比克的加入动摇了原本地位稳定的迪迪。对于其他企业家来说，仍然有很多机会。

与共享自行车和无人便利店类似，它也可能遭遇政府监管风险。据媒体报道，gogo在发展初期由于政府的监管而被迫收缩和调整，其核心问题在于广告。国内出租车广告通常被当地出租车公司垄断，投放广告会涉及很多利益，这意味着货运的广告盈利模式，即零售+聚焦方式，在中国可能难以实现。

然而，可以看出，一些知名的风险投资机构已经进入了这一轨道，它们能否在未来真正腾飞，还有待时间和实践的检验。

(证券时报新闻中心)