呼吁补贴插电式混合动力 王传福背后下的什么棋？

本篇文章2505字，读完约6分钟

一向令人惊讶的王传福最近抛出了新言论。

最近，在2018年中国电动汽车100强论坛上，比亚迪(01211)总裁王传福呼吁国家对插电式混合动力车给予更多政策支持，包括财政补贴和取消消费税。面对这一呼声，中国工程院院士、参加电动汽车100强论坛的杨裕生甚至针锋相对地回应说，“插电式混合动力汽车”不是新能源汽车。

事实上，业界对王传福呼声的反应确实不同。有人认为这是王传福作为新能源汽车从业者的合理建议，也有人认为王传福这样做是为了自己的企业，“哭的孩子有奶吃”。无论外界的反应如何，都很难掩饰比亚迪新能源汽车面临的转型焦虑。

在过去的2017年，比亚迪新能源汽车的年销量达到113，669辆，超过了最初的100，000辆的销售目标。仅从销售数字来看，比亚迪不仅是新能源汽车销售的冠军，也是中国第一家累计销售新能源汽车超过30万辆的汽车企业，似乎风光无限。

然而，比亚迪仍需要一个质的突破，不仅是销量方面，还有盈利能力方面。相比之下，在新能源汽车领域，起步较晚但抓住了互联网汽车机遇并迅速发展的SAIC乘用车，其自行车利润已经超过了比亚迪。除了在新能源领域做出巨大努力的自有品牌同行之外，比亚迪还欢迎新能源领域的许多新竞争对手:准备进军的跨国汽车巨头、新能源合资汽车公司以及在互联网上制造汽车的来势汹汹的新生力量。

打了一百场仗，如果你不前进，你就会后退。面对2018年即将调整的新能源汽车补贴政策和全新的竞争形势，比亚迪必将在新能源汽车领域打一场“冠军保卫战”。

强力推动和插件

比亚迪2017年的成绩单值得研究。

统计数据显示，比亚迪2017年售出113，669辆新能源汽车，同比增长13.4%。其中，插电式混合动力汽车售出66241辆，占比亚迪新能源汽车销量的近60%。在插电式混合动力车中，紧凑型suv车型宋DM 2017年的总销量为30，911辆，占比亚迪插电式混合动力车销量的一半。毫无疑问，插电式混合动力汽车已经成为比亚迪新能源汽车的销售支柱。

《经济观察报》记者了解到，目前，比亚迪已经制定了明确的新能源汽车“二合一”行动计划:以插电式混合动力车占领中高端市场，以小型纯电动汽车占领低端市场。这就是王传福在2018年电动汽车百人论坛上握手的原因。

插电式混合动力汽车被认为是从传统汽车向新能源汽车过渡的关键汽车。对此，王传福在向政府“游说”政策支持时解释说，“插电式混合动力既能满足双点要求，又能解决市场对行驶里程的预期，还能化解补贴后退对新能源汽车产业的负面影响。”

目前，插电式混合动力车已成为比亚迪汽车业务的“主导华丹”。未来，比亚迪宋max还将配备插电式混合动力系统，而新一代唐将配备2.0t插电式混合动力系统，全部将于2018年推出。

更深层次的变化来自比亚迪对动力电池路线的选择。王传福公开表示，比亚迪的商用车和纯电动汽车将继续使用磷酸铁锂电池，而插电式混合动力车将使用能量密度更高的三元锂电池。

显然，呼吁对插电式混合动力汽车给予政策支持，不能脱离王传福“卖电池”的商业经验。此前，比亚迪宣布将独立于动力电池业务部门，该部门多年来仅限于内部供应，而将其“出售”给整个新能源汽车市场的做法吸引了业界的关注。《经济观察报》记者获悉，比亚迪最近透露，到今年年底，比亚迪三元电池的总产能将达到26gwh。“事实上，比亚迪向三元锂电池转型的一个关键原因是补贴政策的调整。这一次，王传福呼吁对插电式混合动力车给予政策支持。一方面，他希望为他的模型找到新的利润和成本平衡。好，另一点是做电池生意。”动力电池行业的一位人士对此进行了分析。

2017年，随着新能源市场的进一步扩大和资本动力的提升，动力电池企业的估值越来越疯狂。比亚迪电池业务最有利的竞争对手宁德时报去年年底提交了一份上市招股说明书，显示宁德时报的市值已超过1000亿元。如果比亚迪“兜售”三元锂电池的海外业务在政策支持的催化下变得火热，其动力电池板块也并非不可能单独上市。

法李春店

虽然比亚迪已经理顺了插电式混合动力技术的整个产业链，但单辆汽车销售比重较大也意味着比亚迪在新能源汽车市场上还没有形成一个全面有效的产品布局，这对于仍深陷新能源汽车市场的比亚迪来说不是一个好信号。

比亚迪必须也只能做出改变。尤其是纯电动汽车，比亚迪将面临残酷的市场竞争。2017年，在互联网汽车rx53的帮助下，SAIC荣威在三个月内售出10万辆汽车，其盈利能力令人印象深刻。BAIC新能源2017年的表现为103，200辆，这也威胁到了比亚迪在新能源领域的领先地位。此外，2018年被认为是汽车制造新力量集体登陆的第一年，如威来、魏玛、肖鹏汽车和百腾，它们已经展示了真正的汽车产品。随着“双点”政策的推行，跨国汽车巨头也将在新能源领域做出巨大努力。面对这样的竞争局面，比亚迪必须在纯电动汽车领域构筑一条有竞争力的“护城河”。

“比亚迪调整后的新能源汽车战略不再仅仅关注少数获得补贴的大城市，而是关注发展200多个没有补贴的城市；此外，我们应该抓住燃料汽车市场。我认为10万元以下的低端纯电动汽车潜力很大。过去，我们忽视了大量没有补贴的四线城市。在这些城市，充电不成问题，低端纯电动汽车的耗电量更大。”王传福反映，他认为至少75%的纯电动汽车销售将是a0和a00产品。

从2018年开始，比亚迪将主要推出一批a0和a00纯电动汽车，价格在10万至12万元之间。《经济观察报》获悉，比亚迪将在享受优惠补贴后，于2018年首次推出一款续航里程为400公里、价格约为7万元的a0级suv。

“比亚迪今年的目标是推广20万辆新能源汽车，建造3万个充电桩；我们的销售范围将达到400个城市，主要是加大对非双拥城市的推广力度，推动新能源汽车市场从一、二线城市向三、四线城市拓展。”比亚迪汽车销售有限公司副总经理郑庄说。

“不足10万辆的a00级电动汽车将率先实现完全电气化，我们将在这一细分市场实现补贴，价格与传统燃油汽车相当，使电动汽车能够与传统汽车竞争。比亚迪目前在这个市场的份额为零，未来三年，比亚迪在这个领域的市场份额将会大大提高。”王传福自信地说道。