滴滴美团摩拜ofo小蓝，全乱套了……

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网络汽车行业又是“热”了！两年前发生的事情会重演吗？！这可能是年底前整个旅游市场最大的“变数”。

几天前，这家美国集团乘出租车在7个城市掀起了一波浪潮。程维说过“你想战斗，你就要战斗”并且一眼就把它杀死；谁曾认为在不久前销售成功后，杀回战场很容易；厌倦了分享自行车，莫比克还成立了一家旅游公司，试图分享其中的一部分；然而，就在这个时候，迪迪转过头去买了一辆蓝色的小自行车，准备和他的好朋友奥弗公开打架......简而言之，这是一片混乱。

2018年，网络汽车的“炮火”突然来袭。在那些日子里，滴滴和快速疯狂补贴之间的价格战打得你死我活，但最终以合并告终，但现在的战争形势比那时要紧张得多。

一个明显的变化是，与当年疯狂融资和省钱再融资的节奏不同，新一轮与汽车相关的网络战争更加理性，每个家庭都在寻找新的“入口”。目前，滴滴仍是一个巨人，其地位难以撼动，不可能做出正面攻击。每个人都心照不宣地选择了“曲线救国”，一种全新的商业模式即将出现。

经过两年的沉寂，在线汽车市场再次充满了硝烟。这是一场短暂的狂欢节还是一场长期的街头斗殴？谁将“收获渔民的利益”？美团、一智和莫比克真的能撼动在线汽车的市场结构吗？

美国人穿越边境，很容易被杀死...新业务竞争“曲线救国”

美团出租车:每辆出租车平均补贴20元左右，7个城市补贴5500万元？

美团出租车在南京试点20个月后，一周前宣布将连接7个城市，并在北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门的app上开通出租车入口。用户注册同步启动，收集了200，000个用户的“请求”来开放一个新的城市。

据了解，美团出租汽车俱乐部将根据当地用户注册情况确定具体的开业时间，并在相应城市启动出租汽车的筹备工作，包括进一步增加司机供应和增加招聘当地业务人员。

当跨界进入出租车市场时，美团选择了最直接、最简单、最粗鲁的方式——补贴。在选择范围上，美团只率先开放了几个收入最好的城市，没有在全国全面开花。

数据显示，美团的平台佣金扣除是每份订单8%，而滴滴需要20%。在南京试运行期间，美团出租车依靠对司机和用户的补贴，南京市场日订单超过10万辆。投资界获悉，2017年2月，美团出租车全额奖励机制为:5奖励25元，10奖励50元，15奖励100元，20奖励150元。12月，美团出租车奖励额度分别提高到8奖励60元、13奖励100元和20奖励150元。此外，在早晚高峰时间完成订单还有额外的奖励。

此前，有媒体报道称，美团在南京某城市的补贴高达6亿元。业内人士指出，这一说法不可靠。首先，从第一天开始，美国在南京的集体出租车不是10万辆；其次，日补贴是一个动态的数字，不能用固定的平均价格来计算。

之后，它被连接到7个城市。规则是“注册200，000人，立即开始，第一个50，000(司机)注册0。”根据美团出租车北京站的注册信息，到目前为止，报名人数已经超过8万，美团出租车已经为这些新用户提供了三张13元左右的优惠券(根据不同城市的不同面值)。如果乘以7个城市140万个基地的规模，补贴金额约为5500万元。

投资界独家获悉，目前北京、杭州和上海的申请人数最多，尤其是北京，申请人数已超过14万。一些业内人士向投资界透露，北京、成都和上海是三大驱动力。由于北京目前的报名情况超出预期，原本计划在春节后正式启动的开城计划有望提前至春节前。北京率先开放城市后，其他城市也将根据本地情况，陆续规划开放城市。

在谷底容易再生:佣金比率已降至业内最低，“一体两翼”采取了不同的方法

美国队的到来还没有冷却下来，滴滴还没有决定战斗，但在2018年的第一天，易逸卷土重来。

从2018年1月1日起，宜芝宣布将其年轻模式升级为“亿达”模式，并率先将该模式的平台佣金从21%降至5%。大多数佣金是订单税和服务费，需要支付给租赁公司。相比之下，滴滴平台约占司机总数的20%，而美团出租车在南京只占8%。容易将这种做法直接降到行业最低点，其用意也相当明显。

据行业分析师称，美团8%的佣金是为了挑战滴滴在市场中的垄断地位，这是新玩家对市场的回应。轻松的5%佣金表明在线汽车平台的价格是透明的。未来，随着网上汽车政策的出台和实施，网上汽车服务系统将更加成熟和规范。作为一个具有和平性质的旅游交易平台，未来车主降低佣金机价格体系是必然趋势。

宜芝表示，这项政策首先在北京、上海、成都、杭州、厦门、福州和温州推出，今后不会在中国其他城市实施。有趣的是，这七个容易选择的城市和美团完全一样，第一批试点城市也不是偶然决定的。我们应该知道，这七个城市不仅是美团业务推广的重点城市，也是滴滴盈利的重点城市。

经过型号调整后，易访问现在有四种型号:易访问、舒适、豪华和商务。其中，“亿达”模式的前身——年轻模式，相当于2016年4月在乐视期间推出的快运列车。当时参与了乐视系统的返程，每公里的里程费只有1元，每分钟的服务费是0.15元。

全新的易访问(Easy Access)卷土重来，这使得在线汽车市场的氛围更加微妙。毕竟，作为一个老平台，易访问有着深厚的基础，而接手易访问的陶云资本也与乐视有着根本的不同。

不久前，文晓东的《桃云资本内部函》被搁置，同时发出了一封公开信，这使得未来的发展方向很容易上升到“战略”层面——不仅仅是参与竞争，而是引入其他维度的商业模式。在文晓东看来，高佣金模式不适合易通，但在采用低佣金模式获得更多的驱动支持后，易通可以通过汽车金融等新业务获得新的利润。

这就是“一体两翼”战略。以网络汽车为主体，以汽车金融和海外旅游服务为两翼，我们也开始涉足出租车业务，以提高产品的利用率。文晓东说，轻松进入出租车领域不是为了赚钱，而是为了尽可能提高其产品的用户和利用率。毕竟，出租车对其他玩家来说不是一个有利可图的行业，而是一个容易进入的机会。

同时，随着桃运资本的海外投资，它将在世界范围内迅速部署，包括日本、马来西亚、香港等周边国家和地区。暂时退出在中国的激烈竞争，建立一个海外汽车业务，然后反馈到中国，所以很容易玩这个游戏足够大。

滴滴攫取了自行车业务，而莫比克则在线分享了汽车之剑

正如补贴战在各种网络汽车平台之间重新点燃一样，共享自行车mobike已经瞄准了网络汽车市场。从两个轮子到四个轮子，从自行车到汽车，从一个单一的轨道到整个生态圈，这就是mobike目前的战略步伐。

2017年5月，mobike宣布神舟专车已经进入mobike的“生命周期”；2017年6月，mobike成立了一家旅游公司，之后还独立成立了一个旅游服务部，负责网络汽车业务；9月，mobike与首汽汽车有限公司合作，在广州、深圳、成都、武汉等城市推出网络汽车功能，并合作拼车；11月，莫比克公司与贵州新特电动车公司签署了在共享汽车领域的合作合同。您可以获得特价车50%的折扣券，享受第一辆车的服务。

如今，mobike已经明确确立了其在共享自行车领域的主导地位，拥有一个相对较大的交通门户，这是一个可以转化的巨大用户资源。在共享汽车的落地方面，莫比克也更加谨慎:联合新型特种电动汽车推广新能源的使用，更小更适合城市运营和管理；选择桂安新区试水避开了运营成本较高的城市，如北京和南京。桂安是国家西部大开发的五大新区之一，发展潜力巨大，是“曲线救国”的真实写照。

从莫比克紧张的步伐和明确的目标可以看出他的旅行抱负。但是在它的野心被完全释放之前，所有人都期待的“婚姻”局面可能不会出现。即便如此，mobike也没有将其竞争对手定位为ofo，但滴滴不一定如此。

“挑战”迪迪:旧的烧钱战争再次出现，然后呢？

毫无疑问，滴滴的核心业务不断受到挑战。就在几年前，滴滴还是一个“挑战者”。

此前，在《财经》的报道中，程维多次提到“滴滴是一家有危机感的公司。”它一直都是死气沉沉的，今天却感觉不到所谓的安全。”现在，程维的焦虑是必要的。在把蒯和优步一个接一个踢出局后，不断扩大的业务边界决定了它将会受到无处不在的攻击，这与美团进入出租车市场的情况是一样的。

一个看似弱小的敌人在周围地区的威胁是有限的。然而，如今，该集团已经形成了一个反滴滴联盟，从滴滴快车、出租车和专车等核心业务入手，将战火燃烧到滴滴力量薄弱或尚未取得领先优势的领域，如分时租赁和无人驾驶汽车。可以说，它正受到双方的攻击。

这与几年前在线汽车市场的竞争形势完全不同。

2013年底，出租车市场上最受欢迎的补贴战开始了，与此同时，腾讯大力推广微信支付。滴滴打车的付费补贴立即出现在市场上，网点补贴和腾讯大力支持的输血使其成为全民的选择。另一方面，作为滴滴的竞争对手，打车很快回应了阿里。当时，阿里旗下的支付宝迫切需要找到抵制微信支付的方法，并迅速成为其最佳出口。

疯狂补贴成为2014年最热门的话题。在最疯狂的一个月，由于补贴，两家公司每月花费数亿元人民币。对于这场补贴战的内幕，马花藤在公开讲话中透露:“我支持滴滴，马云很快就支持了。”我们就像在战斗。像武术大师一样，我们每天损失大约2000万元，然后我们把它炒到3000万元。我也跟着。最高的损失是每天4000万元。没有人敢停下来。一旦我们停下来，我们就失去了以前所有的努力，死于内伤。后来我和马云沟通，最后在许多资本的组合下合并了。”

虽然烧钱是疯狂的，但补贴行为确实让这两家公司在传统的出租车市场上迅速分了杯羹，挤出了外来者。

现在，网络汽车行业似乎已经到了一个新的转折点。“谁赢了司机，谁就赢了世界”，在网络汽车平台上“烧钱”的目的无非是为了吸引网络汽车司机和出租车司机加入自己的平台。一旦市场份额稳定，补贴将立即停止。

此前，北京律师事务所合伙人王先生在接受《投资圈》采访时表示:“网络汽车行业在初期确实需要争夺客户，但普及之后，用户对垂直化、个性化服务的要求更高了。不可能永远依赖补贴。”

因此，美团将汽车服务从原来的服务延伸到深入了解整个走出去消费的供应链，而一智作为一个老的网络汽车平台，很快找到了不同的市场切入点。例如，汽车金融和海外旅游是目前最热门的领域，而桃韵资本本身也有很多布局。在将这项服务与终端用户紧密联系起来之后，它将大大改善和帮助其他企业，并且很容易建立一个“替代”生态。

回到旅游市场，这个市场的竞争是多样化的。对于专车、出租车、租车、拼车，甚至公交车和地铁，最终消费者的选择将不可避免地是基于服务质量、安全和价格的综合选择，这是企业永远无法控制的。

迪迪呢？也许正如程维所说:“如果你想战斗，你就要战斗。”重回战场的在线汽车市场可能会在2018年给司机和乘客一个更好的解释。

这篇文章是投资界的原创。作者:任谦，原载:news.pedaily/201801/425636.shtml