宁德时代领跑动力电池产业发展 IPO在即引发日媒关注

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[环球网科技记者王欢]《日本经济新闻》3月20日报道，无论是纯电动汽车(ev)还是混合动力汽车(hv)，电动车不可或缺的核心部件是充电电池。电池的性能和价格是纯电动汽车在全球推广的最终关键。然而，在中国，在不考虑经济合理性的情况下，将推动国产纯电动汽车发展作为一项国家政策的做法将提前刺激需求。在这种背景下，宁德时代(简称宁德时代)的新能源科技迅速提升了生存意识。

今年3月，在东京的一个电池展览会上，一位演讲者引起了特别的关注。他就是梁成都，中国新电池企业《宁德时报》的研究总监。梁成都自信地表示，通过技术创新，宁德时代的纯电动汽车电池将拥有与内燃机同等的竞争力。

宁德时报总部位于中国福建省，由新能源(香港)科技有限公司车辆业务部于2011年成立。新能源(香港)科技有限公司被日本电子公司tdk收购。此后，宁德时代在本土商用车电池等领域取得了巨大成就。同时，它与欧洲汽车公司有着深厚的关系，并进行了许多技术测试。自2012年以来，它一直向德国宝马x1提供汽车电池。

计划通过上市筹集131亿元

宁德时报正准备在深圳证券交易所上市，计划融资131亿元。你可以从招股说明书中一瞥这个“红色电池新星”的出现。

2016年，销售额达到148亿元，一年内增长了2.6倍。截至2017年6月底，员工人数为18，000人，比2016年底增加了近6，000人。在通过上市筹集的资金中，约95亿元计划用于投资中国的新工厂。

到2016年，汽车电池的容量达到6.8千兆瓦时。如果新工厂投入运行，预计到2020年将达到50千兆瓦时的产能。松下在美国内华达州的“千兆工厂”工厂如果满负荷运转，将达到35千兆瓦时。由此我们可以看到宁德时代的强劲势头。

不仅计划如此，实际业绩也有望快速增长。根据techno systems research的统计，从2018年汽车锂离子电池的供应份额来看，与松下的18%相比，宁德时报预计将达到17%，这将超过之前中国最大的电池公司比亚迪。

充电电池的价格将影响纯电动汽车的盈利能力。这是因为纯电动汽车需要配备大量可充电电池，以确保真实的续航里程。“与混合动力汽车的6万日元相比，纯电动汽车高达140万日元。很难回答它是否能反映在售价上。”丰田副总裁小林以电池成本为例，在2月份的财务报告会议上回答了关于纯电动汽车盈利能力的问题。

为了降低电池价格，大规模生产的效果非常重要，各种汽车公司竞相投资。不仅在宁德时代，松下、韩国三星sdi和lg化学都在增加产能。英国研究公司his markit认为，到2020年，全球汽车电池产能将比2016年增加4.5倍。

通用汽车透露，从lg化学公司购买电池的价格是145美元。然而，梁成都在宁德时代表示，随着产量的增加，100美元/千瓦时的时代将在2022年迎来。

宁德时代作为一个新生力量，不怕龙头企业，处于投资竞争的前沿，因为中国政府将于2019年推出“新能源汽车积分”系统。中国将要求汽车企业生产和进口一定比例的“新能源汽车”(包括混合动力汽车和纯电动汽车等)。)”在中国。其中，转换纯电动汽车数量的方法很复杂，但设定了2019年10%和2020年12%的门槛。

产业政策带有浓厚的色彩。如果汽车公司不从中国政府认可的电池公司购买，就不能算作新能源汽车。宁德时代将享受政策福利。

另一方面，不断增长的汽车电池业务总是伴随着风险。“大规模生产电池需要大约200亿欧元的初始投资和几十亿欧元的运营成本。商业化正面临着过度的风险。”世界最大的零部件公司德国博世公司2月28日发表的声明象征着这种严肃性。

投资风险巨大

博世宣布将放弃自行生产车载电池。日产汽车有限公司还将nec合资的汽车电池企业出售给了中国投资基金，表明了与投资竞争保持距离的态度。

另一方面，丰田和松下正在携手招募合作伙伴。计划将电池出售给其他汽车制造商，以确保产量。丰田总裁丰田章男表示:“我们两家公司不会对外封闭，希望为汽车制造商推广电动汽车做出贡献。”。两家公司将开发具有更高安全性能的下一代全固态电池。

除了投资负担，另一个可能导致电池行业波动的因素是资源保障。然而，建立回收系统也意味着提高竞争力的可能性。

用作电池阴极材料的钴的国际价格在两年内上涨了三倍多。2017年秋季，大众举行了一次投标活动，以确保钴的长期供应，这引起了广泛关注。在占供应量一半以上的刚果民主共和国，据称存在童工。ihs分析师理查德·金表示:“如果投资集中在采矿上，钴的价格可能会稳定下来，但短期内竞争仍将继续。”

正是因为资源是宝贵的，所以回收是必不可少的。日本公司的优势是在混合动力汽车领域积累的经验。丰田将从2018年开始进行实验，并在大规模电池系统中重复使用用过的汽车电池。本田还在开发一种技术，从废旧电池电极中有效提取镍钴合金。

2019年，当中国开始实施新能源汽车分政策时，将是电动汽车真正普及的转折点。然而，电池公司和汽车制造商并不在同一起跑线上。如何从确保、制造和再利用资源来构建产业链？毫无疑问，中国将成为一个“试验场”。