暴雨频发，您的电动座驾安全吗

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随着雨季的到来，中国北方和南方的许多地方都被雨水侵袭了。截至目前，已有27个省受到影响，9个省急需救助。长江以南地区的降雨量比正常年份高出近50%，这在许多地方造成了不可估量的财产损失。尤其是城市积水等问题，给大多数油罐车车主带来了涉水、熄火等诸多麻烦。所以，当你开电动车时，你会担心涉水后漏电吗？

经过10年的发展，国内新能源汽车已经进入越来越多的家庭。安全不仅是所有者，也是主要制造商关注的焦点。此外，国家还颁布了多项新能源汽车安全相关政策，包括国家质量监督检验检疫总局颁布的《电动汽车动力电池安全要求和测试方法》，明确指出电池必须在3.5% nacl溶液中浸泡2小时才能合格！

因此，对于新能源汽车，如果雨水想要侵入车内甚至电池，它需要经过三个层次。您可能希望检查汽车是否能保持这三个水平:

一级:车身水密性设计

车内发霉，零件腐蚀...许多车主都有过类似的经历，尤其是在南方，罪魁祸首不是雨水，而是车身不合标准的水封。作为防止雨水进入车辆的第一道屏障，车身的水密设计应充分考虑各种使用场景和遇到不同强弱雨水的可能性。作为一个重要的看门人，它需要多个系统的配合，如窗户、天窗、前盖和行李箱盖。

另外，我们可以告诉您，作为国内新能源汽车的领导者，BAIC新能源汽车车身的防水设计高于行业的验证环节和标准，包括在湿滑路面上快速通过、高速涉水、正常涉水、深水涉水(450毫米)、通过泥浆和渗水验证等情况。同时，它模拟暴雨、热带雨和长期雨(暴雨强度+24小时验证)，更全面的验证方案确保没有什么是“湿的”。

第二层:电池安全设计

对于普通消费者来说，电池一直是安全问题的焦点。毕竟，对于新能源汽车来说，它是由电能驱动的，而雨水具有极好的传导性。根据传统认知，电不仅是一种能源，而且是一种具有完全杀伤力的危险因素。涉水之后，新能源汽车会变成电动老虎吗？答案当然是否定的。

目前，在新能源汽车领域，电池工程部从设计到验收都有严格的设计和测试标准:在设计端，电池系统可以通过快速自动密封技术和fds复合连接技术与外界密封。在每个电池组离线之前，将进行100%气密性检查，以确保良好的气密性。

试验结束时，充分结合城市内涝、车辆浸水时间等实际工况，BAIC新能源将标准提高到国家标准的12倍。同时，考虑到使用中设备的老化和磨损对电池密封性能的影响，要求电池组在高强度振动试验后仍能在水下放置1米，以满足整个生命周期的防涝要求。

第三层次:高压安全技术

在新能源汽车工业中，作为衡量电池防尘和防水性能的重要指标，防侵入(简称ipxx)的第一个X代表防尘等级，第二个X代表防水等级。我国电动汽车电池组的防护等级大多达到ip67级，代表了车辆完全浸没在水中的情况。这种防水等级可以毫无问题地达到一米水深半小时。

BAIC新能源的防水设计理念是在整车符合水条件后保持良好的电气安全性，电池组等高压部件不进水，整车绝缘不失效。另外，在设计阶段，整车b类高压部件的防护等级应满足ipx7及以上的要求，重要部件的电池组应满足ipx8及以上的要求。同时，高压部件的防水应进行dv验证。

整车试验验证阶段，根据水工况进行模拟涉水、模拟暴雨、洗车等试验，试验完成后及试验后24小时整车绝缘性能不衰减。在有水的情况下，车辆可以安全可靠地运行，不漏电，从而保证人员和车辆的安全。可以说，面对潜在的水患隐患，北汽新能源电动车可谓是一人一车。

作为中国新能源汽车的标杆企业，BAIC新能源对雨密性试验和防水电气安全试验的要求远远高于现行行业标准。此外，在用户充电、进行维护和检查、车门未关闭、机舱盖未拔出、充电枪未拔出等极端情况下，有必要模拟车辆的防水电气安全性能。，从而保证产品的防水性能和防水安全性达到更高的水平，从而给大家提供值得信赖的产品。

数千条道路，安全第一。虽然新能源汽车有完整的电池安全和整车涉水能力保证，但驾驶员在遇到水域时仍然把安全放在第一位，不应该盲目冒险，故意逞强，随意涉水，因为毕竟当水深达到一定程度时，驾驶员仍有可能被强大的水压困在车内，从而造成不必要的危险。