【独家】拖欠员工工资、被限制高消费 前途汽车或正寻求资本方接盘

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蔡联(北京记者徐昊)报道说，未来的汽车已经很长时间没有声音了，又一次回到了公众的视野，拖欠工资和股权转让即将进行。

“我去年9月离职，我以前的工资仍然很高。”许多人已经诉诸劳动仲裁。”未来汽车的一名前员工最近告诉记者。

虽然已经发布了几个版本的分离和清算协议，但最终的未来汽车尚未实现。许多由未来汽车员工组织的“工资小组”在互联网上传播，进一步证实了未来工资拖欠的事实。

根据天空调查，未来汽车董事长鲁群已被法院列为限制高消费人士。未来汽车(苏州)有限公司有35项司法风险，包括9项开庭公告、16项法律诉讼、2项消费限制令、7次执行人、1项立案信息。

由于目前的财务状况不容乐观，一位知情人士告诉记者，未来汽车可能会以股权转让的形式向其他企业承诺。对于这个传言，鲁群和未来汽车的负责人没有回应。

财务困境引发了连锁反应

“由于某些原因，原定于2019年8月和9月到位的融资资金需要延期。”早在去年9月，鲁群就向外界披露了公司的财务状况。"由于资金的延迟，这使得公司的一些原始工作变得困难."

当时有报道称，上述融资金额高达10亿元，最迟原定于2019年11月收到，但最终未按计划实施。

经过外部融资的不利进展，未来汽车陷入了财务困境。"下一步是转让股权以换取营运资本."据上述知情人士透露，未来汽车希望引进战略投资者。“最好是国有资产能够接管。”

资金短缺影响了未来汽车的日常运营。目前，位于北京三里屯的第一家未来汽车体验店已暂停营业，未来汽车公共服务号码“未来邮政”的更新也已于今年1月21日停止。

在此之前，未来汽车将在周末为会员举办未来贵宾线下活动。然而，当记者致电上海新世界未来汽车体验店时，一些销售人员表示，“它已经很久没有举办了，一方面，它受到了疫情的影响。一方面，公司内部也有原因。”

由于融资受阻，一些员工透露，自2019年7月起，未来汽车已停止向abc员工支付工资(未来汽车员工分为七个级别的abcdefg)。2019年9月，ab员工被强制，C员工被鼓励通过处理信用贷款向公司员工支付工资，但实际上abc员工仍未获得工资。

与此同时，未来汽车将于2020年1月启动分离和解协议。根据协议，未来公司承诺在2个月内为几年前离职的员工结清工资，但几年前签署离职协议的员工的工资未能如期结清。

2020年春节后，未来汽车再次与部分员工签署了辞职协议，并提供了三种选择。但是到目前为止，辞职的员工还没有领到工资，许多员工正在组织集体劳动仲裁。"感觉(支付工资)遥遥无期."上述未来汽车的前雇员说。

除了拖欠员工工资，鲁群本人和未来汽车的母公司长城华冠也陷入了困境。天空调查显示，鲁群已被法院列为限制高消费人士；其母公司长城华冠因仲裁纠纷于6月11日被北京市顺义区人民法院列为限制类高消费企业。

外部融资不予承认

据公开信息，2015年2月，未来汽车成立于2015年2月；同年，苏州工厂奠基，一期投资超过20亿元，初期生产能力为5万辆。同年，其母公司长城华冠在“新三板”上市。

2016年10月，未来汽车被国家发改委批准为5万辆纯电动汽车的生产资质；2018年4月，未来汽车在工业和信息化部发布的第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中进入新车生产企业名单，成为具有“双资质”的新车生产企业。2018年8月，未来汽车的第一款产品k50发布。

然而，这款售价75.43万元的高端电动跑车却没有得到市场的认可。"两年多来销量超过100辆."上述未来汽车的前雇员透露。

在2019年的上海车展上，未来汽车(Future Auto)的第二款新车k20亮相，它也被定位为纯电动高性能跑车。“k50产品和电池技术不错，但未来的高管对市场了解太少，不尊重职业经理人的意见。同时，第二种产品是一种利基定位，投资者肯定不会购买。”这位前员工表示:“以前有不少投资意向，但将来只要是金融投资，就不能参与企业管理。”

“我们已经对未来的汽车做了所有的调整，但是我们不认可他们的产品规划，而且公司的官僚主义氛围更严重。最终，我们没有投资。”一位投资者告诉记者。

事实上，作为新能源汽车制造企业之一，未来汽车并不像威来、魏玛、小鹏那样进行外部融资，而是主要依靠母公司长城华冠进行股权和债务融资。据记者统计，在“新三板”上市后，长城华冠通过私募募集了20多亿元。

然而，截至2019年2月，长城华冠宣布拟申请该公司股票停止在全国中小企业股份转让系统上市，即退出“新三板”，随后被曝计划登陆科技股。但到目前为止，长城华冠或未来汽车还没有登陆科技板块，这意味着他们已经失去了在二级市场获得资金的机会。

“为了保持未来的发展，长城华冠将有更大的资金需求，而留在‘新三板’将不利于长城华冠的进一步融资。”对于长城华冠的退市，一些行业分析师当时表示，“长城华冠动力不足，仍难以登陆科技股。”

“新三板的融资能力确实太弱，但对他们来说，科技板的门槛太高了。”在上述未来汽车的前雇员看来，整体转移可能是未来汽车的最佳目的地。