无人驾驶初创公司异军突起：三天两轮融资超10亿美元 聚焦物流无人场景

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本报记者赵实习编辑

无人监管的资本市场似乎已经开始了新一轮的疯狂。

2月13日，无人创业公司图森未来(Tucson Future)宣布，到2018年底，它已经完成了9500万美元的第三轮融资。经过这轮融资，图森未来的估值超过了10亿美元，使其成为一只独角兽。

就在两天前，美国自主驾驶创业公司nuro宣布，它从软银视觉基金(Softbank Vision Fund)获得了9.4亿美元的融资。自动驾驶创业公司奥罗拉(Aurora)2月8日宣布，已从亚马逊、红杉资本(Sequoia Capital)和壳牌(Shell)获得逾5.3亿美元的投资。

长期以来，资本、科技巨头和初创企业的热情，无人驾驶场景的不断解锁以及商业着陆所面临的巨大挑战，使得无人驾驶轨道吸引了人们的注意力。周三宣布的巨额融资消息再次在无人驾驶领域掀起波澜。

从行业来看，空自主驾驶技术市场大，产业链长，将逐渐成为未来新的支柱产业，必然会产生新的超级企业。此外，物联网、大数据、人工智能等技术的应用正在加速物流市场向智能物流的转型，物流场景中对无人驾驶、配送技术和解决方案的需求也导致资本和初创企业进一步增持。

初创企业如雨后春笋般涌现

根据公开信息，这是图森在经过15个月之后，在第三轮5500万美元的融资之后，于2017年11月进行的最新融资。本轮融资以新浪资本为首，其次是英伟达、志平资本和复合资本。

未来，图森将通过这一轮融资继续扩大在中国和美国的无人驾驶商业运营规模，包括在图森与汽车制造商、一流供应商和传感器制造商等合作伙伴之间建立R&D和生产合作体系，以促进自主驾驶的商业化。

谈到无人驾驶，更多人首先想到的是谷歌和百度等巨头的无人驾驶布局。甚至在物流领域，他们更关注京东、菜鸟、苏宁的无人重卡和无人配送的进展。随着无人驾驶领域的巨大机遇逐渐显现，资本不断增加，越来越多的无人驾驶创业公司开始进入公众视野。

根据官方消息，图森未来公司成立于2015年9月，专注于商业l4级无人驾驶卡车解决方案的研发。2018年10月，图森率先获得了上海市政府颁发的中国首个重型卡车智能网络测试许可证。

事实上，除了图森未来(Tucson Future)，无人驾驶场地自2018年以来一直在上演伟大的城市之王的旗帜，所以请演唱我的首个系列。

2018年4月，ProLogis和物联网技术公司g7和伟来资本投资成立了一家新的无人技术公司——奇奇科技。去年11月，该公司获得了中国首个用于干线物流场景的自动驾驶重型卡车测试许可证。；11月28日，自驾车创业公司文远智星赢得了雷诺日产三菱联盟的联盟rnm战略牵头的首轮融资；11月15日，智佳科技宣布完成a+轮融资，随后与一汽解放、满邦集团共同宣布与英伟达建立合作关系，共同推进中国无人驾驶重型卡车自动驾驶技术的研发和落地

初创企业的突然出现有赶超无人化巨头的巨大趋势，但面对越来越多的进入者，资本也对无人化初创企业提出了更高的要求。

创新工场(innovation works)首席运营官陶宁(音译)在自主驾驶领域先后投资了文远智星和飞步科技等无人公司，他在接受《国家商报》采访时表示，选择一家人工智能初创企业时，不仅仅是一个无人场景，首先是选择可以商业化的技术。技术必须是前瞻性的，技术团队应该足够强大。第二个创业团队应该有一个非常明确的商业登陆的大方向，这个方向可能相对宽泛，需要一步一步来。

整个物流场景是否正在逐渐无人化？

由于劳动密集型和工作环境恶劣的特点，物流一直被认为是实现无人化商业化的第一领域，这使得传统物流公司、互联网巨头和科技初创企业站在同一起跑线上。除了像SF Express和Debon这样的老物流巨头，越来越多的科技和互联网巨头试图利用自身的技术优势在街角超越。

值得注意的是，图森未来公司(Tucson Future)、诺罗公司(nuro)和大多数刚刚获得融资的无人创业公司都将物流情景开发作为一个重要的战略方向。

根据公开信息，nuro的融资将用于扩大物流配送服务领域、增加合作伙伴、扩大车队、提高自动驾驶技术和招募人才。2018年12月，nuro和kroger(一家生鲜连锁超市)联合宣布，他们将推出世界上首个面向公众的自动驾驶汽车送货服务。今后，图森与智佳科技物流企业之间的合作案例还很多。

在2019年消费电子展前夕，百度用一个自动驾驶团队从长沙运送了一个带有阿波罗标志的包裹。在飞越太平洋之后，在消费电子展的第一天，它被一辆当地的无人运货卡车运送到了拉斯维加斯。在此过程中，百度阿波罗实现了主干物流、分支物流、终端物流等全物流场景覆盖。这也是世界上第一个完成的闭环自主驾驶物流，一度引起了业内和业外的关注和讨论，也让更多的人看到了自主驾驶在物流领域的巨大想象力。

随着5g时代的到来，天丰证券表示，工业和信息化部近日发布了《车辆联网行业发展行动计划》(智能联网车辆)，并将发放5g临时牌照。5g-v2x将加速智能驾驶技术的协同登陆。未来，电气、电子、网络化、人工智能等技术的应用将继续逐步落地，无人驾驶的产业化进程值得期待。

然而，中国物流学会特约研究员杨大庆在接受《商业日报》采访时表示，无人驾驶在物流应用场景中有很多暗礁。百度和谷歌等科技公司需要将无人驾驶领域的物流企业联系起来。京东和苏宁有大量的现场数据和专业需求，可以加强与科技公司的供需联系。初创企业需要与情景应用企业建立联系，如智佳科技与万邦集团的合作，以获得万邦在需求和应用情景方面的支持。

在当前的政策环境下，物流无人驾驶可能比客运无人驾驶更容易大规模上路。但是，特定区域、干线运输等场景是相对优先的突破方向，这反过来将促进包括特定区域和干线在内的物流服务的智能化和数字化。他说。