航空货运争夺战一触即发 顺丰能否再造一个孟菲斯？

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有越来越多的玩家在关注，SF的先发优势逐渐不明显。争夺空航空货运的战斗即将打响。

另一架飞机被装进了包里。

2019年2月12日，空 SF航空公司第52架全货机完成了旅客到货物的转换，正式加入SF机队并投入运营。这是自2018年底以来的第二个新增运力，在SF航空公司空公司进入中型航空公司空公司的行列后，SF也成为拥有最大国内机队的最大货运航空公司。一个月前，国家发展改革委就新湖北鄂州民用机场可行性研究报告发出批复，同意建设新湖北鄂州民用机场。这不仅加快了湖北物流枢纽的建设，也使SF快递成为中国首家拥有自己机场的快递公司。

随着飞机和机场的出现，SF在联邦快递的道路上似乎变得越来越顺畅，不仅仅限于承接货运业务，还将与其他航空公司共享航班，如空运输管理、周边效应等。

自2018年下半年以来，主要航空公司空公司加快了“混合改革”，京东、菜鸟和童渊等电子商务和物流公司也表达了建设空航空枢纽的雄心。2018年6月，新秀网络与中国航空空公司和童渊快运公司共同投资120亿港元，在香港国际机场建设一个世界级的物流中心；7月，童渊与浙江省嘉兴市政府签署战略投资协议，在嘉兴机场建设全球航空空物流中心；2018年底，京东物流还与南通市政府签署了战略合作框架协议，共同建设航运空货运枢纽...越来越多的玩家虎视眈眈，旧金山的先发优势逐渐变得不那么明显。运输空货运的战斗即将打响。

没有人能放弃“空战争”

首当其冲的是东航、南航和国航。

目前，空三大国有航空公司正在加紧混合改革的相关工作。2017年引进外部投资者后，东航物流将于2019年实现上海主板上市申请；2018年10月，中国南方航空公司成立了中国南方航空公司空货运物流有限公司，整合其相关货机和运力、国际物流等相关货运资源；2018年8月，国航将其控股子公司国航货运(即中国国际货运航空空有限公司)51%的股权出售给资本控股，不再持有国航货运的任何股权。

“虽然三家空航空公司的混合改革模式完全不同，但空航空公司依靠自己的系统使空导航解决方案是快递公司无法比拟的，尤其是在/。冠硕企业首席执行官、快递专家赵晓敏在接受《中国企业家》采访时表示，SF快递、童渊等公司应充分发挥自身优势，提升核心竞争力。

然而，值得一提的是，航运/货运市场一直处于供过于求的状态，货运价格低，空利润空间小

2019年1月，SF湖北鄂州民用机场正式获批进入建设阶段，项目总投资320.63亿元；童渊还宣布将投资122亿元在嘉兴机场建设一个全球航空空物流中心.....快递公司能否建立自己的航空空枢纽，以有效避免航空空货运的损失？许多业内人士表示，由于航空空领域的投资回报期较长，损失无法在短时间内避免。双宇管理咨询有限公司创始人兼总经理龚福昭表示:“能否扭亏为盈取决于商品的充足性和商品的明示价格。它的高端供应是否充足，直接决定了它的盈亏。”

电子商务巨头亚马逊(Amazon)此前曾宣布，计划在得克萨斯州的福特沃斯联合机场(Fort Worth Union Airport)建设一个区域性的空航空枢纽，以支持一些日常航班和包裹分类的基础设施。一些分析师认为，亚马逊此举是为了扩大其航空空快递业务。据路透社报道，亚马逊已经在美国至少10个机场部署了飞机，主要运输轻型货物。在赵晓敏看来，在快递公司甚至电子商务巨头成立了自己的航空公司空公司之后，他们可以进一步控制时效性和节约成本，同时进一步把握高端客户。“这部分产品具有很高的附加值，利润率不会轻易转移。他们不会轻易冒险使用其他公司。这是一般国际市场采用的模式。”

然而，一方面，已在中国上市的特许快递物流公司，如三东一达，继续租用主要航空公司空公司的客货舱，对航空公司空公司运输渠道的依赖程度普遍较高；另一方面，加快建设机场、飞机和其他空航空枢纽，以建立行业壁垒。然而，早在2012年，大云和童渊就自发点燃了空航空运输货物中携带的抗风火柴，并被中国航空协会取消了其二级空航空货运代理资格；2014年，申通还因违反锂电池运输规定被中国航空协会取消货运代理资格...对于专营快递企业来说，如何在不熟悉的航运空领域规范运营也是专营快递企业面临的困难之一。

申通快递副总裁熊大海曾告诉媒体，吊销执照的事件让他看到了弊端。他相信他自己的部队更加可控，线路更加稳定，未来的空航班将成为快递的主战场。童渊还向外界表示，下一步的战略布局将集中在航行空.“但对于一些家族企业来说，财务问题、系统稳定性和中长期发展的不确定性非常大。”一位接近tact的相关人士表示。

2018年11月21日，国务院常务会议提出采取更多措施发展“渠道+枢纽+网络”的现代物流体系，决定继续完善跨境电子商务零售进口政策，扩大其适用范围。12月24日，国家发展和改革委员会和交通部发布了《全国物流枢纽布局和建设规划》，提出到2020年底建设5-10个具有较强国际竞争力的全国物流枢纽和国际物流服务网络，进一步带动更多枢纽提升国际物流功能。

“未来的枢纽经济、仓储一体化、物流电子商务园区等。将成为未来五年中国物流业资源竞争的关键。”在赵晓敏看来，“龙头”上市快递企业可以充分利用国内外资本市场的不同定位和资本优势，与物流资本巨头合作。但是，空.航空仍有必要先满足其主营业务，然后进行大规模布局，并尽可能采用联盟合作的模式

谁能重现孟菲斯？

作为世界上最大的货运机场，孟菲斯国际机场和联邦快递充分利用了彼此的成就。1973年，联邦快递将业务重心转移到空导航公司，并从阿肯色州的小石城转移到孟菲斯，以避免与ups在高速公路上的直接竞争。孟菲斯机场当时还是一个鲜为人知的机场。随着联邦快递业务量的增加，孟菲斯国际机场自1992年以来已成为全球最繁忙的货运机场，其中联邦快递的货运业务占机场总货运量的90%以上。

像孟菲斯这样的机场之所以能在发展的早期阶段被货运航空公司空公司看好，主要是因为它们明显的区位优势和更好的陆路运输条件，再加上相对较低的劳动力、土地和税收成本以及巨大的发展潜力。但将这条道路复制到中国是另一种情况。

首先，地理因素方面，快递业的区域发展不平衡，大多集中在珠三角和长三角，而中西部地区的业务分布很少。据业内人士透露，就空航区而言，长江三角洲地区陆海交通过于复杂和密集，稳定性差，不利于空航运枢纽的建设。考虑到海拔和经济一体化，中西部地区也不合适。珠江三角洲地区可以更好地利用香港和广州两个机场，更好地辐射到其他地区。

第二是机场的运营。对于航空公司/货运公司来说，迫切需要解决的问题是如何使航线网络结构更加合理和高效。此前，SF已在杭州和深圳建立了相对集中的基地，并以“点对点”模式统一网络规划和运营。与联邦快递等国际快递巨头的“大配送”相比，成本差异尤为明显。

湖北鄂州机场建成后，SF将以此为轴，建立自己的单枢纽径向航线，以降低航/货运成本，提高效率。考虑到实际运营过程中的不经济性和其他因素，SF Express保守估计其将降低航空/运营成本20%~30%。鄂州机场也将成为继ups世界港口和联邦快递孟菲斯国际机场之后的第四个空航空物流中心。据估计，到2025年，货物和邮件吞吐量和旅客吞吐量将分别达到245.2万吨和100万人次。鄂州机场周围1.5小时的飞行圈可以覆盖全国经济总量的90%。

只是湖北鄂州不是唯一一个想成为“中国孟菲斯”的地方。Xi、湖南、河南、上海、广州等地都有这种想法。其中，河南郑州依托富士康工业园建设空港经济综合实验区。全年地区生产总值超过520亿元，机场货运能力、货运飞机数量和通航城市数量居全国第五位；作为“一带一路”的核心建设城市，Xi有一个区域性的自由贸易试验区，这对大中型物流企业设立区域性总部极具吸引力。目前，HNA物流总部和京东物流总部都位于Xi。赵晓敏认为，Xi和郑州将直面“中国孟菲斯”的地位。

“SF是实现这一目标的最佳机会。无论是湖北的机场还是粤港澳大湾区的规划，它的优势都是最明显的。”赵晓敏解释说，特别是以航空空物流服务为纽带，它对企业在全球网络布局上有很高的要求。大起大落，心连心，作为SF的强大后盾，不可小觑。对于其他快递物流公司，赵晓敏认为有必要走联盟之路，带动上下游产业的集聚。“孟菲斯在中国不能形成一个点，它必须融入全球供应链、产业链和价值链，并变得更大更强。空更喜欢产业集群。”