G7罗梁军：两大核心原因导致物流金融难以被满足

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6月27日，第六届在线供应链金融与供应链电子商务促进会——数字产业与金融合作百强企业峰会在北京成功召开。其中，由招商银行主办、王湾支持的主题为“赋权与包容——从物流场景角度探讨运输能力金融服务和产业金融生态建设”的圆桌论坛，是物流企业、银行和金融机构关注的焦点。

g7副总裁、金融业务部总经理军应邀出席，与万网联创始人兼首席执行官蔡玉江、兴陆金融副总经理戴巍、金润保理总经理徐赛华、金润二当嘉总经理共同探讨物流金融领域的实践与创新。

智能物流设备将是物流产业升级的核心变革

在谈到基于g7的物流金融业务时，骏说:

目前，中国省际干线货运车辆超过500万辆，其中100多万辆装载了g7设备用于车队管理。对于物流企业来说，除了效率和成本之外，车队管理的核心是安全，因为一旦发生事故，损失将是巨大的。因此，从核心痛点切入这个市场，g7通过物联网技术搭建了一个物流管理服务平台。

物流行业虽然很大，但物流企业的结构相对清晰简单。其核心收入是运费，其成本分为三部分，如etc、石油、人员和管理费用。G7正在迅速将整个船队运营场景部署到网上，交易流程正在平台上积累。

除了推动物流行业的数字化，g7还在推动物流设备的智能化。从去年开始，我们开始从智能拖车进入这个市场，并与普洛斯和卫兰汽车建立了合资企业，建立了一个自动驾驶卡车公司，绞盘技术。目前，Winch Technology l2-l3的自动驾驶卡车已经成功登陆并投放市场。在这个过程中，七国集团希望真正加快行业的智能化，因为我们认为，除了帮助物流行业数字化和在线化，这也是一个更核心的变化，可以真正创新物流市场。

因此，七国集团的金融服务与七国集团的主要业务相关联。你可以看到g7周围的生态。我们有以智能设备为代表的在线流动资产和在线抵押智能资产，它们对应着大量的金融需求。七国集团金融业务的作用是利用七国集团生态系统产生的大数据和情景作为物流企业、银行和金融机构之间的纽带，使物流金融更具包容性。

两个核心原因使得物流金融难以满足

在谈到目前物流金融不能令人满意的原因时，骏介绍说:

金融的本质是解决风险控制的问题，这可以分为两个问题。首先，数据收集的困难导致不满意。过去，传统物流企业管理中的很多信息都是通过手写和纸张存档的，没有在线数据。在金融场景中，他们的消费是分散的，如等等，石油，汽车保险等等。因此，金融信贷很难在一个场景中专注于定向信贷，这使得难以判断资金的去向，并带来巨大的风险。

第二点是通过在线和基于数据的方式获取有效数据。在我们的风险控制引擎恢复真实的业务情况分析后，企业确实有很大的风险，这是不能令人满意的。

因此，g7创造的价值是通过智能安全设备和车队管理系统提高企业管理效率，降低事故和业务流程带来的风险；其次，数据加风险控制技术极大地恢复了真实的业务情况，降低了信息的不透明性，从而降低了风险定价。这是g7金融服务将自身定位为物流金融连接器所创造的最大价值。

G7与中国银行北京分行签署战略合同，共同推进普惠物流金融

据了解，在刚刚结束的g7合作伙伴大会上，君代表g7与中国银行北京分行签署了战略合作协议，g7将利用物联网技术收集物流企业的全部业务流程数据，建立信用风险控制准入模型。今后，双方将共同努力，将物流企业的借贷成本从20%以上降低到10%以下，帮助中小物流企业解决融资困难问题。

中国银行北京分行公司财务部副总经理方东海表示:我希望更多的物流企业能够聚集在g7平台上，让这个行业的信息更加透明和直观。

为什么g7能解决这个行业问题？这得益于g7物联网技术平台。在g7平台上，运输数据的数量、真实性和准确性可以还原企业的每一份运单信息，勾勒出准确的业务轨迹和业务场景，使企业收支数据透明化，从交易信用的角度不断探索物联网+金融的无限可能性。

目前，g7金融服务已经服务了1万多家物流企业客户，累计配套信贷规模超过40亿，累计etc交易规模超过200亿。2019年下半年，将取得更大的突破，逐步走向物流金融行业的领导梯队。