滴滴为什么害怕？

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安全性、盈利性、运输能力...迪迪之前有很多问题。

许多高管站在会议的一边，没有人在沟通会上坐了超过两个小时。

7月18日，滴滴出行在北京召开媒体沟通会。滴滴出行首席执行官兼安全委员会主任程维和滴滴出行总裁刘清同时出现在媒体面前。cto、Netcar平台公司首席执行官、Netcar平台公司首席执行官陈、国际业务部总监朱等出席。

自2018年8月27日以来，滴滴已经离开装配线325天了。在此期间，滴滴顺丰已经迭代了12个版本，优化了226个功能，但仍没有上线的具体时间，甚至有些时间段和场景也没有试运行的时间表。

迪迪在等什么？

“我害怕。”柳青说道。她承认团队“相对尴尬”，在等了这么长时间后感到害怕。"谁这么有把握推出100%安全的产品？"刘清很难想象，如果类似事件在上线后再次发生，该怎么办。去年乐清乘客去世后，刘清和程维在办公室里痛哭流涕，他们脑海中出现了“生命在你身上”的概念。

这段时间以来，程维最想说的话就是责任。“最初的互联网平台承载着信息和商品。今天，迪迪带来了生命。”这是一个沉重的负担，团队已经讨论了很长时间是否要上网兜风，因为很难完全消除风险的发生。此外，滴滴平台的订单超过2000万，每天一趟的订单超过100万，仅占总订单量的5%~10%。然而，由于用户要求搭便车，他们最终决定继续。

在滴滴整顿的过程中，车市也在发生变化。一些用户转向打勾，打勾是从打车业务开始的。Hello Travel于今年2月正式推出打车业务。曾经停产的高德·里德公司在6月初开始在一些城市招聘车主。曹操旅行社在9月份宣布了打车业务的启动。

“搭车意味着你可以接触到中国数以亿计的车主，每个人都在关注这块蛋糕。”一位在线汽车高管告诉《中国企业家》。在他看来，滴滴的在线出行也考虑到了补充运力。如果只有符合要求的车辆，将会清除大量容量。

回归的本质

“我们逐渐认识到滴滴不仅是一家技术创新企业，也是一家社会服务企业。”搭便车事件促使滴滴进行变革，而程维的主要精力是考虑安全系统的建设。在他的头衔中，除了滴滴出行的创始人兼首席执行官，他还加上了“安全委员会主任”，安全被提升到了公司的最高位置。

在滴滴内部，安全标语随处可见，如“企业管理必须管理经验，企业管理必须管理安全”。滴滴公司的一名员工告诉《中国企业家》，在最近的员工会议上，程维和刘清几乎都谈到了安全——就像他们过去很长一段时间公开表达的那样，他们更新了安全进展，听取了公众意见。2019年初，滴滴没有召开年会，团队进入反思阶段。

过去，在对《水滴》和《风车》的批评中，以社会为营销点，侵犯风车公益的《迪迪楚城》被多次提及。对此，程维表示，在试驾期间，没有收取任何信息服务费，也没有关于试驾团队规模和盈利能力的指标。

为了保证退货的实质，团队提出了几个整改方案:所有与用户隐私相关的信息都是离线的，评价标签只有“准时礼貌”；对所有用户进行实名认证，以视频形式动态收集身份数据；在接单过程中，建立了公司双向确认机制的“反提货模式”；只能在普通地点下间接订单；介绍女性安全助理等。

尽管如此繁琐的机制可能导致搭便车成为“历史上最困难的产品”，但在滴滴看来，确保安全是必要的。

当程维研究安全问题时，他被壳牌的话打动了——“安全或零事故是一种状态，而不仅仅是结果。”

利润压力

程维反驳道:“搭便车是滴滴唯一有利可图的业务。”他介绍说，滴滴的驾驶也是一项健康的业务。“任何产品，尤其是创新产品，都应该有一个周期，搭便车是远远没有盈利的阶段。”

但是利润对滴滴来说是个大问题。“一路上滴水已经融化了这么多钱。投资者的基金是有时间限制的。我相信会有上市压力，上市必须证明其盈利能力。”上述网络汽车高管表示。

今年2月，媒体公布了一份关于滴滴的财务数据。2018年全年亏损109亿元，仅驾驶员补贴就达113亿元。2018年9月，程维在一封内部信函中表示，今年上半年的总净亏损超过40亿元人民币。在滴滴今年4月推出的“问答”平台上，滴滴首席执行官陈。根据2018年第四季度的数据，各项成本和费用之和(21%)超过了实际服务费(19%)，差额(2%)由滴滴承担。这部分是亏损的。

滴滴宣布的服务费和成本构成。来源:滴滴“问答”平台

在这种背景下，滴滴最近在北京的价格调整被外界解读为利润压力。

7月11日，滴滴宣布将调整北京的价格，快车价格将在早晚高峰时段上涨，在平均高峰时段下调。由于对出租车的需求往往出现在高峰期，用户对价格上涨的感受更加明显。“提价是滴滴减少财务压力的方式之一，也是合理的。网络汽车永远这么便宜是不现实的。”上述网络汽车高管认为。

关于价格调整，滴滴回应中国企业家(China Enterprises)称，在工作日的早上高峰时段，有五分之一的订单没有被司机收到，需要通过价格调整来调度更多产能，以满足出行需求。根据预测，价格调整后，工作日早上高峰的响应率将从不到80%提高到85%。

然而，许多快递司机表示，收入增加是好事，但在高峰期，每份订单的收入只增加了几美元，不愿在早间高峰开车的司机仍不会被感动。

多重谜题

除了利润压力，滴滴还面临其他压力。互联网分析师凯索(Keso)认为，滴滴承受着来自公众舆论的巨大压力，比如，一旦价格上涨，它将背负很多骂名。

据观察，滴滴在北京的价格调整引起了更多的投诉，而非司机和乘客的认可，尤其是在特殊司机中。与特快列车不同，李橙专用车的价格在高峰期是否上涨很难比较，但在高峰期价格有所下降。这引起了一些专车司机的不满。一些司机抱怨说，“平时20万辆车比出租车便宜。”

在这样的舆论环境下，一辆具有公益性质的车需要拿出一个合理的价格。除了在试运营期间不收取服务费外，程维表示，如果将来有机会上网，乘坐的价格将低于网上汽车，距离越远，差距越明显。

此外，无论是下线还是调整价格，运输能力的问题都是不可避免的。为此，滴滴在7月15日正式推出了在线汽车开放平台，该平台将向第三方旅游服务提供商开放。未来，用户只需在滴滴出行应用中点击一下，就可以在不同平台上呼叫车辆。目前，滴滴已经与广州汽车、东风、一汽等多家汽车公司达成协议，奇奇旅游、东风旅游、一汽运营的网络汽车服务等第三方服务提供商也将进入滴滴的开放平台。

与高德和美团等交通平台不同的是，滴滴平台上的大多数第三方服务提供商似乎都是汽车公司。据《中国企业家》报道，滴滴已经与一些在线汽车平台进行了讨论，但由于竞争，合作尚未实现。

在多重问题下，程维和刘清也发生了很大变化。在乐清坐车后，刘清和程维没有第一次站出来道歉。刘清说她当时觉得自己太笨了。她担心如果她没有提出任何切实可行的计划，她会显得苍白无力。现在她知道公众应该是真诚的，公众需要道歉，团队实际上想要道歉。

在凯索看来，在滴滴发展的早期，程维采取了“要打就打”的态度。现在他会示弱，谈论损失。“毕竟，他仍是一家年轻的公司，面临着太多的矛盾。”