赛麟开启中外汽车合资模式3.0时代

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新中国改革开放以来，中国汽车工业发展迅速，从一个年销量不足15万辆的国家一跃成为全球最大的汽车生产国和消费国。中外合资企业在中国汽车工业的崛起中发挥了重要作用。受政策、市场等因素的影响，中外汽车合资模式也经历了一个不断发展和升级的过程。

上汽大众:中外汽车合资模式1.0

早在30多年前，中国就开始实施“以市场换技术”的战略，通过开放国内市场，引进外国直接投资，引导外资企业技术转移，以提升中国的技术水平，改变中国汽车工业的落后局面。在这一战略的推动下，中国涌现出了一批中外合资汽车企业，其中最具代表性的是上汽大众汽车有限公司。

上汽大众成立于1984年，是改革开放以来首批合资汽车公司之一。在公司成立初期，由于国内制造业薄弱，高端零部件严重缺乏，除轮胎、收音机、喇叭和天线外，大部分进口零部件都用于整车生产。这种商业模式使上汽大众在短时间内获得了巨大的经济效益，但同时也降低了其对核心技术研发的热情，逐渐成为一家外资汽车制造厂，背离了合资的初衷。

上汽大众的合资模式是中国早期汽车行业中外合资模式的写照，即1.0版的中外汽车合资模式。同期成立的一汽大众、上海通用、广汽本田和北京现代都采用了这一模式。这种模式的最大特点是，由于汽车工业产业政策中“合资企业外方股份不得超过50%”的限制，合资企业中外合资比例大多为50: 50。中国企业主要提供资金和土地使用权，而外国企业掌握核心技术、品牌和知识产权。

华晨宝马:中外汽车合资模式2.0

经过多年的中外合作，我国主要的中外合资企业在产品制造和生产管理方面已经接近或达到了国外合作伙伴的水平，制造业的工业设备水平也有了很大的提高，但在一些高端先进技术领域仍处于落后状态。

同时，合资模式中股权比例的限制使得中外双方的利益冲突更加突出，越来越多的外国汽车公司开始要求提高合资公司的股权比例。为了应对外国汽车公司的需求，满足中国对外开放政策的需要，并通过竞争机制迫使中国汽车公司增加在R&D的自主技术投资，2018年4月17日，中国正式发布了取消汽车合资企业外商投资股份限制的政策。华晨宝马是该政策颁布后的第一个案例。

2018年7月9日，宝马集团宣布将以36亿欧元收购华晨宝马25%的股份，新的持股比例从50: 50改为75: 25。华晨集团在宝马的支持下赚了很多钱，结束了20年的靠躺着赚钱的时代，开始研究和开发核心技术作为回报。

这是中国汽车合资史上继上汽大众之后的第二款车型，即2.0版中外汽车合资车型。其主要特点是合资企业的股份比例不再局限于50: 50，中方在合资企业中的比例越来越小，发言权也越来越小。显然，与上汽大众相比，华晨宝马的新合资模式对技术的控制更少。然而，在这种模式下，中国企业不再满足于成为外国加工厂，而是扩大在R&D的投资，增强自身实力，以便在这一变革中获得主动权。

林赛汽车:中外汽车合资模式3.0

近日，林赛汽车董事长兼首席执行官王晓林在央视“对话”节目中接受记者采访时说:“我们研究了国内汽车投资企业的合作模式，发现目前合资企业大多是掌握技术的外企，而中国提供市场和工厂。所以我大胆地想象我是否能改变一个模式，形成一个利益共同体。中国和外国都是该共同体的股东，将外国的所有知识产权和技术注入该共同体，然后将该共同体置于中国。”

在他大胆设想的驱动下，王晓林带领美国林赛国际汽车公司在联合国的多家企事业单位共同打造江苏林赛汽车科技有限公司..新成立的江苏林赛拥有美国林赛汽车品牌的所有技术，在使用中拥有绝对的话语权和控制权。即使美国林赛想要生产林赛的汽车，也必须首先获得中国林赛合资企业的许可。此外，江苏林赛核心部件的生产和汽车的调整都在中国完成，然后销往世界各地。

中外合资，技术归中方所有；中国制造，销往世界各地。这是中国汽车工业中外合资模式的一大创新，也是中国首次在汽车合资企业中享有全部核心技术和知识产权。这种全新的模式开创了中外汽车合资模式3.0的时代，这不仅有利于推动中国超级跑车制造业核心技术的快速发展，也将促进整个汽车制造业的转型升级，甚至加快中国进入制造强国的步伐。

从上汽大众的“外国技术，中国制造”模式，到宝马华晨的“不平等份额比，外国技术优先”模式，再到江苏林赛的“完全拥有中国使用的核心技术”模式，中国汽车的中外合资模式经历了质的飞跃，标志着中国汽车市场的发展更加开放，合作模式的发展更加多元化。