双十一快递涨价的“醉翁之意”：砍掉低价值业务“泄洪”自保

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科技板块日报(成都记者柴刚)报道称，国庆期间快递不提价的呼声刚刚下降，近日，中通和童渊相继宣布提价。然而，在这背后，大企业为了抢占市场份额打了一场价格战，快递费用在14年内下降了30%以上。而通过双十一旺季的涨价，似乎“醉态的含义不是酒”。

“价格调整是为了赶上双十一，砍掉一些低价值的单子，比如9件和9件。这些名单通常用于战斗阵地。”一家知名快递公司的一名高级官员告诉《科技报》记者，“双十一”的“洪峰”即将到来，但快递公司提供的场地、车辆和人力有限。如果业务量超过承载能力，可以通过价格调整来切断部分客户，这也是快递公司的自我保护行为。

然而，从长远来看，提高运费率是快递乃至整个物流业的普遍趋势。“物流运费率肯定是未来退货的趋势。现在运费太低，不合理。原因是供需不对称，运输能力是逃逸序列。”满邦集团公共和产业政策研究专家孔庆丰表示。

快递费用在14年内下降了30%

最近，中通快递和童渊快递宣布将从11月11日起调整价格。原因是:保证高峰季节的服务质量和顾客满意度，应对场馆、交通和劳动力成本的上涨；具体调整范围由各分行或网点根据总部的指导和建议，结合自身实际情况实施。

“一般来说，下半年是旺季。当价格上涨时，通常会在第二年上半年转回到淡季。”德邦快递成都营业部的一位人士告诉《科学技术局日报》，德邦双十一不会提价，因为最近刚刚进行了调整。根据系统显示，单位价格已经从原来的1元/公斤上涨到1.5元/公斤，四川和重庆都上涨了。

然而，德邦物流媒体事务部的李羿慧回应称，德邦快递的公开报价没有进行大幅度调整，四川也没有进行任何价格调整。德邦的定价主要是根据特定线路的成本变化进行调整，但目前由于特定的因素，没有通用的公开报价。

德邦快递的客服人员也表示，他们没有收到调价通知。此外，顺丰快递和白石相关网点的工作人员也表示，他们没有收到调价通知。

与价格上涨相比，更多的快递公司加入了争夺市场份额的价格战。2005年6月，快递行业的平均单票高于18元，然后一路下滑。根据国家邮政局发布的最新数据，截至2019年6月底，平均单程票价仅为11.78元。根据这一计算，与14年前相比，下降幅度超过30%。

根据顺丰快递发布的运营数据，8月份的单程票价格为21.65元，同比下降7.32%，两个月前的价格仍为23.21元。

“三通一达”(童渊、申通、中通、大云)的单程票价已降至3.5元以下。今年5月在快运2018年股东大会上，公司首席执行官潘表示，2019年，的单程票价将力争再降0.1元。

白石快运董事长周韶宁在2019年第一季度财务报告发布会上透露:“目前，快递行业的前五大公司基本上都在继续抢占市场份额，第二季度价格将进一步下降。”

李羿慧告诉《科学技术委员会日报》的记者，德邦此前已经表示，他不会参与价格战，而是以服务质量参与竞争。

尽管如此，业内观察人士指出，从长远来看，快递费用将会上升，因为整个物流成本都在上升。以此次“无锡大桥垮塌”为导火索，预计今后将在全国范围内开展汽车超载调查，并成为一项长期工作。此外，油价和劳动力成本也在上升。各种因素的结合将进一步提高物流成本，进而将其传递到快递市场。

运费已经十年没有上涨了

无锡高架翻车事故最初被定性为货车超载后，江苏省开始严厉打击货车超载。据了解，无锡的短距离钢铁物流价格最近上涨了一至两倍。

事实上，该行业一直呼吁打击超载。“在公路上超载车辆是对道路和桥梁等基础设施的公然破坏，也是对社会公共安全的潜在威胁。”一些评论家说。

此外，货车超载也被认为是“劣币驱逐良币”并导致货运价格混乱的因素之一。一些分析师认为，随着网上购物的兴起，中国的物流市场正在快速增长，但物流价格并没有同时上涨。这是因为中国的卡车运输能力也在逐年扩大，保持了市场的平衡状态，很大一部分运输能力是由非法超载的卡车提供的。

众所周知，中国是世界上最大的网上零售国家和快递国家。根据国家邮政局的数据，截至2018年底，全国快递网点的乡镇覆盖率已超过90%。2017年，中国快递业务总量达到400.56亿件，业务收入4957.1亿元。

同时，2018年中国货运量达到506.15亿吨。其中，道路货运量占78%，道路运输仍占据中国货运的主导地位。然而，这背后的尴尬是运费已经十年没有上涨了。

上海一家物流公司的副总经理告诉媒体，运费已经十年没涨了，运费不是最低的，只是更低。运输公司之间竞争激烈，他们将通过超载和加班来竞争。

孔庆丰告诉《科技报》记者，根据市场规律，当运价过低时，一些人会离开，一些想进入货运市场的人会退缩。然而，现实是市场调节失灵，这就需要行政调节来弥补位置，改善进入壁垒，控制产能持续过剩的问题。

“在消费升级和服务升级的大趋势下，货运价格适当上涨是合理的。十年不涨价是一个奇怪的现象。价格调整是解决货车超载和快递服务质量的市场化手段之一。”上述行业观察人士表示。

那么，以此次“无锡大桥垮塌”事故为契机，能否引发全国范围内的车辆超载调查，规范货运市场，进而迫使快递市场的运价合理上涨，使快递公司的竞争重心从价格战转向提高服务质量和客户满意度？

孔庆丰指出，未来企业可以通过调整物流成本结构来降低成本，即通过退货运费率来促进行业的健康发展，然后利用大数据、智能配送等新技术和新模式来降低管理和仓储成本，优化成本结构。