时隔20年“南北船”合并 此前管理层频繁调动

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■我们的记者焦月

10月25日下午，国务院国有资产监督管理委员会网站正式披露了中国船舶重工集团公司(以下简称“CSSC”)和中国船舶重工集团公司(以下简称“CSIC”)的重组消息。

两家船公司的内部人士向《证券日报》记者透露:“在‘南北船’下的公司的业务有很多相似之处，包括上市公司的业务。”

chansons Capital执行董事沈梦对记者表示:“不排除南北船将通过上市公司整合重复的业务部门。”

管理层在合并前经常转移

记者注意到，有报道猜测雷凡培将出任新集团董事长兼党委书记，但截至发稿时，这一消息尚未正式公布。

据了解，2018年3月26日，CSSC官方网站上发布了雷凡培被任命为CSSC董事长兼党委书记的消息，引发市场对“两只船”合并的猜测。

根据公开信息，雷凡培一直在太空系统工作。对于雷凡培调任CSSC一事，有业内人士分析:“航天科技集团在业务质量和资本运营方面，可以作为军工中央企业的标杆。航天科技集团领导人到CSSC任职，将有助于消除“两船”一体化的障碍，促进资本运营。”

事实上，在“南北船”合并的消息公布之前，这两艘船的管理已经改变了很多次。除雷凡培外，2018年6月，杨谨成担任CSSC党组董事、总经理、副书记；吴永杰自2015年12月起担任CSSC副书记、副总经理，自2018年8月起调任CSIC党组主任、总经理、副书记；冯永强，CSIC董事、党委副书记，2018年2月当选。

20年后，“南北船”合并了

CSSC和CSIC分别被称为“南船”和“北船”。1999年，国有资产监督管理委员会(SASAC)重组了原中国船舶工业集团公司，从而将CSSC和CSIC这两大集团分开。

据公开信息，被称为“南船”的CSSC成立于1999年，注册资本320亿元，注册地址位于上海，100%受国务院SASAC控制。

CSSC官网显示，CSSC拥有中国造船、CSSC科技、CSSC国防等上市公司，聚集了江南造船(集团)有限公司、沪东中华造船(集团)有限公司等一批实力雄厚的船舶修造企业和船舶配套企业。与中国造船与海洋工程设计研究院、上海造船研究设计院、广州造船与海洋工程设计研究院、CSSC第九设计研究院合作

2019年前三季度，CSSC利润总额同比增长180%，新船完工量同比增长22.7%，造船业收到的新订单总额同比增长21.7%。

CSIC，俗称“北船”，成立于1999年，注册资本630亿元人民币，注册地址在北京，同时受国务院国有资产监督管理委员会控制。

根据CSIC官方网站，2017年，集团连续七年入选世界500强企业，排名第233位，在全球造船企业中排名第一。平台上市公司5家，二级成员单位84家，其中二级企业54家，科研院所28家，海外机构18家，总资产4400亿元，员工17万人。

据公开信息，CSIC作为中国海军装备研究和生产的主力军，承担着航母、核潜艇、常规潜艇、水面舰艇和水下武器等海军武器装备的研究、设计、生产、试验和保障任务；作为中国造船业的主导力量，其产品涵盖各类油轮、化学品船、散货船、集装箱船、滚装船、液化石油气船、液化天然气船、工程船和海洋工程设备。