深入“不包邮区” 京东的下沉故事

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随着网上增长转向广大的县城和农村市场，京东物流也提出了自己的要求:除了在一、二线城市24小时内发货外，还应该在全国四、六线城市的“千县万镇”从下单到收货的24小时内发货。

从新疆喀什市到塔什库尔干塔吉克自治县，只有一条路可以行驶，总长约300公里，时速限制为60公里。有些路段要求降低到每小时40公里，单程行驶需要6到8个小时。

这条314国道，也被称为吴红线，在海拔7509米的地方穿过穆兹塔格塔的山脚。穆兹塔格阿塔山顶上的云被风卷成了飞碟形状，并绕着雪线盘旋。这里的山口海拔超过4000米。路人受到壮丽景色的影响时，会有轻微缺氧。

由于土地辽阔，人口稀少，物流成本远高于其他省市。新疆电子商务领域最独特的标签是“无邮政区”。

胡永生，京东物流南疆站司机，80后四川人，大家都叫他老胡。每隔两三天，他就会开一辆标有京东物流标志的红色阿维克货车，满载货物，小心翼翼地在这条路上来回行驶。

胡夫只是成千上万在分发道路上奔跑的人之一。在中国的一线和二线城市，互联网用户已经理所当然地接受了在线产品的“一小时配送”和“24小时配送”。在这背后，效率和服务方面的无数创新创造了当代中国的一大奇迹。

然而，当你下线，进入一个由无数低线城市、县和城镇组成的更广阔、更真实的中国，你会发现人们的需求远远没有得到满足，甚至没有被激活。在这个深水之地，有无数的供应链等待被改造，它们背后有巨大的商机。

在2019年的双十一中，阿里和京东，两大电子商务巨头，毫无悬念地创造了新的交易记录。其中，从11月1日00: 00至11月11日23: 59: 59，JD.com已下订单总额超过2044亿元，其中包括大量中低端市场订单。

今年，双十一和京东70%以上的用户来自低端市场，在低端市场下订单的用户总数同比增长60%以上。在京东双十一6000多万汽车用品用户中，三线以下用户比例高达57%，51%以上的订单来自三线以下的乡镇。

京东物流为这样的井喷记录提供了业绩，在2019年对自己提出了更高的要求:除了在一、二线城市24小时交货外，京东物流希望在四、三线城市的“千县万镇”实现从下单到收货24小时内的全国交货。在京东物流，它被称为“4624计划”。

这是一个美好的愿望，但对于企业来说，每一项服务和效率的提高都涉及复杂的成本考虑和组织内部的整体协作计算。很多时候，平衡两者并不容易。

京东物流首席执行官王振辉在接受《中国企业家》采访时表示，京东物流过去的第一个增长曲线是供应链物流，包括仓储、运输、配送、快递、冷链和大小零部件等物流服务。目前，京东物流正处于第二个弯道，依托物流技术，包括无人化技术、价值供应链、云仓库等应用，为企业带来明显的效率和成本降低。未来，出海将是京东物流第三增长曲线的重要组成部分。

去遥远的西部

314国道是最干燥、最崎岖的一条。人们在车里直发抖，很快就发脾气，开始对周围的风景变得麻木。

对于这条“天路”的艰辛，有些性情温和的胡夫颇有佛性，因为他每天都能看到自己的两个儿子在喀什上学，除了在塔吉克自治县的分娩时间，这让他感觉很充实。

进入塔吉克自治县后，周围的建筑风格焕然一新。当地属于帕米尔风景名胜区，有穆扎塔塔和世界第二大山峰，城镇建设相对完善。加上塔吉克自治县周围的村庄，有40，000多名居民，大多数是塔吉克人。

虽然它看起来像一个相对较新的三、四线县级城市，但由于交通原因，生活中有许多不便。

阿依迪河？阿里比亚提住在塔吉克自治县塔什库尔干镇瓦尔奇第耶村，他的家离西部边境的红旗浦港只有4.5公里。在京东没有在塔吉克自治县设立配送站之前，他放在网上的货物只能通过快递邮寄回家，这需要半个多月的时间。要购买家用电器，你只能租一辆皮卡车去喀什三天，外加住宿费用，你必须支付800元左右的保险费。

现在，当你在京东下订单时，货物从Xi或乌鲁木齐的大仓库发出，你可以在一周内收到。阿依迪河？Alibiati说:“京东也支持货到付款，可以更方便地退货和换货。”

京东塔什库尔干销售部经理Xi·海涛送了一台洗衣机到阿依地河？在阿里·比亚蒂手中。

谭万斌，京东南疆分公司经理，90后陕西汉中人。他没有读过多少书，但他的个性是积极的，他能吃苦，果断地处理问题。当他第一次来北京闲逛时，他不得不在最需要的时候花一周的时间花10元钱。

谭万斌最初是京东、北京和甘家口的现场经销商，1978年负责大面积销售。“我现在对自己的生活感觉很好。”他笑了。

至于如何规划南疆的配送点，JD.com给了谭万斌一个比较大的授权。在边境地区做生意的成本很难控制。有必要选择一个人口稠密的地区，以确保单一数量的运作，并计划在雨，雪和紧急情况下的运输能力。服务和配送人员应因地制宜。为了设计一个合理的分布范围，谭万斌熟悉了南疆的风土人情。

当这个站刚建成时，塔吉克自治县的月单位数量只有两三百个。现在，一天可以收到100多个订单。而在11倍，单位体积将增加3至5倍，像往常一样。不过，谭万斌承认，根据目前的成本计算，塔吉克自治县每天需要赶400多张账单才能维持收支平衡。

“4624”下沉计划

喀什的塔吉克自治可以说是京东数千县镇“4624”下沉计划的典型代表。这个规划的制定自然离不开京东集团的整体战略布局。这背后是一个被所有平台和企业接受的事实——在线增长来自中国最广泛的县和农村市场。

2019年7月，京东集团核心管理层组织了一次对五、六线城市的考察。经过集中讨论，管理层得出结论，低线城市有很强的消费能力，而没有完全爆炸式增长的核心原因是:第一，他们没有为用户提供最合适的类别；其次，这些地区的物流效率远低于核心城市。

提供合适类别的责任自然落在JD.com和京西身上，这与品多多的做法是一致的，而且是在双十一之前推出的。如何提高物流效率和经验是王振辉领导的京东物流的任务。

"四、六线城市的增长率普遍超过核心城市."王振辉说:“但是如何控制企业的沉没成本仍然与规模和密度有关。在初始阶段，可能会有短期的成本增加。通过技术手段控制高密度生产线和订单，可以实现利益平衡。”

除了不断扩大规模和增加密度，JD.com还在山东济宁和湖南湘潭建立了数十个三级城市仓库。同时，全国各地成千上万的京东商店、京东家园和京东便利店可以变成京东物流前端运输的小仓库。

此外，王振辉特别提到，“4624”沉没计划不仅是一项物流战略和集团战略，也是一项开放战略。关键点仍然是依靠核心业务为消费者提供更多的空客房产品，同时给b方的商家带来更大的增长机会。

过去，京东物流更注重社会供应能力和核心仓库，布局为“土地销售供应链”。在过去的六个月里，京东物流开始对应下沉的市场，专注于“第一里”的布局。

例如，北京的平谷大桃在寻找顾客之前，通常是从原产地装运的。目前，京东物流通过“4624”计划直接与当地政府管理人员、农民和龙头企业沟通，并将货物直接映射到当地供应链。用最快的短链，让产品交付给消费者。

在一系列布局的基础上，今年“双11”期间，京东物流非京东平台业务收入同比增长150%，京东物流b至b(企业)业务业务量同比增长270%以上，冷链单品业务量同比增长215%，云仓库单品业务量同比增长4倍以上，个人快递业务同比增长近8倍。

京东物流体验保障中心负责人周利芳表示，在距离北京2700多公里的新疆维吾尔自治区昌吉州城关镇，双十一期间每天有800多份订单，其中75%的半天订单实现了“清晨下单，醒来后收货”。

供应链效率

近三年来，京东物流的绩效成本率持续下降。在2016年、2017年和2018年，京东的绩效成本分别占其收入的7%、7.1%和6.9%。2019年第一季度，这一数字降至6.7%，2019年第二季度，甚至降至6.1%。

过去，京东物流的亏损一直受到关注，效率和成本控制也一直是京东物流kpi多年来的关键词。然而，目前，尤其是在市场低迷的情况下，单纯降低绩效成本率已不再是京东物流最关心的目标。

王振辉希望人们能更好地了解京东物流的供应链效率。京东物流认为，供应链数字化是进入产业互联网的最佳入口，这将促进产业转型升级，提高产业效率。

事实上，所有的商家都有激活其陷入困境的市场用户的需求，但如何快速接触到这些用户取决于供应链的重塑。我国许多行业急需数字化转型，如服装行业的库存问题、农产品产销一体化、餐饮业的产业结构分散等。

京东集团副总裁、京东物流综合规划集团总裁符兵在接受《中国企业家》采访时表示:“在很多传统物流企业中，一旦服务客户达到20亿左右的规模，就会遇到很大的瓶颈。因为整个公司的后台和中间办公室功能无法满足客户的个人需求。”京东物流有能力帮助那些电子商务普及率高、流通领域变化剧烈、服务最难的客户。

例如，在服装品牌方面，京东物流与大量国内一线品牌合作，从生产仓库、销售仓库、b到b/b到c等多个仓库在园区内进行整合管理，实现了统一调拨、补货、运输和配送，减少了多余库存和库间调拨的数量。目前，已有近百名客户与京东物流达成合作，合作成本超过千万至上亿元。

王振辉说:“我们有一个关键客户，那就是中国最大的零售商。在它每年向我们移交数亿个业务之后，发生了几个变化:首先，他们第二天收到的订单从原来的5%上升到95%；第二，其性能成本率下降了一半以上；第三，所有介绍我们项目的管理人员都得到了提升。”

现在，京东物流的对外订单比例已经达到40%，预计在不久的将来会超过50%。未来两年，王振辉的主要任务之一是不断提高对外订单的比重；二是搭建供应链产业平台，实现生产和销售，加强技术能力输出；三是使管理层和一线员工实现职业发展和收入提高。

2019年第二季度，京东的净收入为1503亿元人民币，创下单季度新高。在2019年第二季度财务报告电话会议上，京东集团董事局主席刘表示:京东良好盈利能力的两大因素与京东物流有关。

“首先，在过去几年中已经开始盈利的业务，例如京东物流；第二，四年前，京东物流开始大举进入三、六线城市。起初，订单密度很小，所以物流成本很高。随着低线城市布局的改善，尤其是物流开放后，大量外部订单进入，物流成本较大。拒绝。”

“在经历了供应链物流的第一条增长曲线后，京东物流正处于物流技术驱动的第二条增长曲线上。接下来，下一条曲线将是商业全球化。”王振辉总结了京东物流的发展轨迹。

这将是一个循序渐进、更加艰巨的任务。不过，王振辉认为，京东物流有能力向外界出口物流技术:“向世界扩张将是一项更富想象力的业务。”