共享出行万亿级市场待挖掘车企巨头打响共享出行“围剿战”

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目前，国内汽车制造商进入并分享旅游市场似乎已经成为一种趋势。一汽集团的“旗帜精彩之旅”、长城汽车的“欧拉之旅”、SAIC集团的“赏路之旅”、广汽空军的“汝旗之旅”、江淮汽车的“和谐之旅”、东风集团的“东风之旅”，长安、一汽、东风共同打造“t3之旅”。汽车公司以豪华的阵容进入共享旅游领域，引发了行业的重大洗牌，同时也使得共享旅游服务跃升为汽车行业继制造和售后服务之后的第三大亮点市场。

人们不禁要问，从市场的角度来看，由在线系统控制和部署的共享模式是互联网公司的一个创业项目，但现在汽车原始设备制造商纷纷布局。共享汽车真的有这么大的市场吗？

麦肯锡全球管理合伙人彭波给出了一个极具吸引力的答案:整个旅游市场约为3.6万亿美元。到2030年，不同的商业模式将形成不同的价值链，旅游市场的总规模将达到7万亿美元。作为“新四化”之一，共享不仅具有社会(共享)和绿色(节能)价值，而且具有广阔的经济前景。简而言之，这将是一个万亿美元的蓝色海洋。

除了巨大的市场潜力，入境共享旅游的深层原因在于其自身的转型。2019年广交会期间，长安汽车总裁朱华荣在接受采访时强调了此次出行的布局。他说:“全世界的汽车公司都在做生意，每个制造商可能有不同的理解。两年前，长安汽车提出向智能旅游技术公司转型，这意味着一个信息，即“旅游是一个产业”。无论汽车公司是否想扩展到这个领域，我们认为都有机会。"

据公开资料显示，目前中国有2.5亿人有证件，但没有汽车，平均每年有3000万人获得证件。与美国80%的人口和汽车相比，中国市场甚至不到20%。这一背景决定了共享模式空.的存在

事实上，早在2015年，时任梅赛德斯-奔驰全球总裁的dieter zetsche就曾指出，汽车行业的“数字化转型”已经全面展开，梅赛德斯-奔驰正在从汽车制造商转变为互联网旅游服务提供商。此后，大众、奥迪、宝马、丰田等跨国汽车公司和SAIC、长安、BAIC、吉利等国内传统汽车公司纷纷提出从传统汽车制造企业向移动旅游服务提供商转型。经过多年的积累和布局，这些汽车公司几乎所有的想法都实现了。此外，现代(Hyundai)和丰田(Toyota)等跨国汽车公司选择与优步(uber)、莱夫特(lyft)和格拉博(grab)等全球旅游巨头合作。

《证券日报》记者注意到，共享汽车有一些不同于其他互联网产品的特点，即它们重视资产和运营，很难在初始阶段就开始，而且每个城市的情况都不一样。因此，与共享自行车巨头的垄断市场不同，在共享汽车领域还没有一家大型企业，但一百家公司正在如火如荼地进行着。一个城市接一个城市的有序布局，不同城市的风俗习惯、消费水平和交通状况决定了不同企业的差异化经营策略。

然而，在滴滴拥有如此大的市场份额的情况下，汽车公司分享旅行的优势和机会在哪里？面对共享旅游领域的数十家汽车公司，如何在众多共享旅游品牌中脱颖而出，已成为旅游品牌需要面对的现实问题。

对此，一些来自共享汽车制造商的人士向《证券日报》记者解释了汽车公司给自己定位的重要性。此人认为，汽车公司在定制共享汽车方面有着固有的优势，并且已经迈出了这一步。例如，东风计划推出精确定制的产品，以满足共享旅行的需求。吉利曹行董事长刘金良也表示，吉利将打造专业的网络汽车(充电和更换模式)，充分发挥汽车运营的属性，迅速抢占旅游市场。

此外，强烈的地域性也是汽车企业在布局网络上的优势。作为在当地省市发展多年并为当地经济和就业做出诸多贡献的汽车企业，如果它们想测试新的水域，政府大多会在资源匹配和政策规则方面提供便利。除了政府的支持，各地汽车公司的经销商网络也可以帮助汽车公司做好旅游推广和服务工作，帮助汽车公司在短时间内培育市场，然后在当地业务成熟后向外拓展。

到目前为止，已有数百家企业进入市场，并结合自身优势，深入培育了共享汽车领域，根据不同汽车场景的需求创造了不同的商业模式。一位拼车从业者告诉《证券日报》记者，“虽然这种模式费时费力，却像一场持久战，但好处是每个城市都可以复制成功经验。如果任何一个城市在决策上犯了错误，甚至被迫退出市场，它都不会领导整个机构，从而避免系统性崩溃的风险。”

上述人士还认为，拼车比赛更像是一场围棋游戏，需要考虑当地战役的成败，应该从全球的角度来考虑。建立竞争力的护城河并不等同于简单粗暴地推出工具、扩大补贴和大规模营销，而是在于商业模式的创新。

可以预见，“不为他人做任何事”将会面临更棘手的问题，但是这个行业的人总是会向前迈进一步。这名员工在接受《证券日报》采访时表示:“用户体验和技术创新是不可逆转的，你的体验确实比别人好，用户肯定会选择你。”共享自行车取代市政自行车证实了这一点。”

谈到对资本的看法，一些业内人士指出，与第三方分时租赁的迅速扩张和崩溃相比，传统汽车公司认可的共享旅游品牌一般发展谨慎有序，但它们绝不能简单地通过紧急融资和快速“烧钱”来照搬本土模式。在它看来，分时租赁企业的重点是经营。如果企业不能通过这种运作模式，那么“融资越快，投入的车辆越多，它们就越快死亡。”