摩拜共享汽车会有美好明天吗？

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温韬金融之家唐尧

金融之家1月3日消息，随着越来越多的新玩家加入游戏，新一轮共享汽车领域的规模大战即将爆发。

美团出租车和滴滴出行正面交锋之后，在线汽车市场上又增加了一个新玩家，这个新玩家不是别人，正是以分享自行车业务起家的莫比克。

自2017年下半年以来，关于mobike和ofo合并的传言一直很猖獗，相关报道时有传出。两位创始人坚持各自独立的立场，声称不可能合并，但投资者的匹配意愿不够，因此合并没有定论。

当经营权受到威胁时，莫比科和奥福都在努力向纵深发展，以证明自己坚实的基础和卓越的实力。与ofo在技术领域的不断深化不同，mobike选择了不断扩大业务范围。

最近，mobike宣布正式推出共享汽车业务。目前，在mobike的官方应用程序中，除了分享自行车业务之外，特殊汽车和游乐设施也赫然在列，标志着mobike正式进入在线汽车市场。

据悉，莫比克共享汽车一期将在桂安新区和贵阳市试运行，覆盖关山湖区、云岩区、南明区、花溪区、清镇市等主要行政区和商业区。引人注目的是，莫比克推出的第一批共享汽车都是新能源汽车。

事实上，mobike在网络汽车领域的布局已经出现。2017年6月26日，mobike注册成立“mobike旅行社有限公司”，法定代表人为胡玮炜，注册资本5000万元。据报道，mobike已经成立了一个独立的旅游服务部，负责在线汽车业务。

虽然心向往之，但莫比克在网络汽车领域的第一次测试并不激进，而是采取了一种相对保守的合作模式。2017年9月，mobike与首汽汽车有限公司签署战略框架，在应用接入、服务互操作、用户对接、品牌营销和技术研发等领域开展全方位合作。

从合作伙伴那里回来的Mobike开始寻求在线汽车业务的独立发展。2017年11月初，mobike与贵州新特电动车签署协议，双方就定制mobike旅游共享车、协助电动车、搭建智能电动车共享平台、设立共享车投资基金达成合作。

值得注意的是，对于具体的运营模式、送货数量、押金计费等问题，莫比科官方还没有做出明确的解释。然而，目前还不清楚“共享”名下的共享车的运营模式和利润。

然而，共享汽车公司的接连失败让共享汽车业务变得更加糟糕。2017年3月，共享私家车的平台朋友和朋友关闭；2017年10月，高端汽车租赁的主要平台ezzy突然宣布解散。这些负面事件继续发酵，给mobike共享汽车的未来投下阴影。

EZZZY的创始人兼首席执行官付强坦率地说，在ezzy平台上，如果用户为一个订单支付30元，背后的成本可能是60元。与此同时，坦率地说，ezzy倒闭的最直接原因是融资失败，而根本原因是成本管理做得不好。这直接暴露了汽车企业分享发展烧钱的弊端。

虽然它是共享自行车的第一梯队，但不清楚mobike的共享自行车业务是否实现了盈利。有很多人在他旁边虎视眈眈，永安星和其他冉冉升起的明星在追他。莫比克的情况不容乐观。莫比克选择在这个时候发展共享汽车业务，这不仅是一个突破自身的机遇，也是对自身融资能力和管理能力的巨大挑战。

幸运的是，mobike早期积累的大量用户为其网络汽车业务的发展奠定了用户基础。据统计，2017年12月20日至27日，也就是2017年的最后一周，mobike的周活跃用户总数达到2659万，日活跃用户达到820万，暂时领先于ofo。如果mobike能成功地将共享自行车的用户转移到共享汽车业务上，无疑会事半功倍。

然而，共享汽车产业环境不容乐观的事实不容忽视。目前，大多数共享汽车平台采用里程和时间的双重收费模式，基本维持在每公里1元、每分钟1毛钱的价格。据业内人士称，目前，大多数共享汽车公司只能亏本维持现有运营，很少能盈利。

无论如何，mobike已经成功地在网上汽车领域打响了第一枪。至于mobike共享汽车的未来是否光明，仍然需要时间给出答案。