易到新一轮融资敲定，去乐视化的易到要活过来了？

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被桃云资本收回后，最近很容易搬家。

据投资界1月8日的消息，陶韵资本宣布宜芝开始新一轮融资，将于今年第一季度完成，由中信银行投资。此外，新的管理团队也得到了确认。温晓东表示，目前，陶韵资本在易通达的持股比例已经很高，可能不会跟进新一轮的投资。

在网络汽车市场的变化下，文晓东设定了2018年易访问日订单100万的目标，这意味着2016年6月易访问100%退货后，易访问日订单将达到这个水平。在整个网络汽车行业，他对易通的定位是“回到自己的市场位置”，但温晓东没有详细说明具体的指标和数字。

2017年12月31日晚，文晓东给员工发了一封近3000字的电子邮件，总结2017年，展望2018年。此外，它还传达了一个信号，即方便访问是正确的。

从2018年1月1日起，宜芝宣布将其年轻模式升级为“亿达”模式，并率先将该模式的平台佣金从21%降至5%。大多数佣金是订单税和服务费，需要支付给租赁公司。相比之下，滴滴平台约占司机总数的20%，而美团出租车在南京只占8%。容易将这种做法直接降到行业最低点，其用意也相当明显。

据行业分析师称，美团8%的佣金是为了挑战滴滴在市场中的垄断地位，这是新玩家对市场的回应。轻松的5%佣金表明在线汽车平台的价格是透明的。未来，随着网上汽车政策的出台和实施，网上汽车服务系统将更加成熟和规范。作为一个具有和平性质的旅游交易平台，未来车主降低佣金机价格体系是必然趋势。

宜芝表示，这项政策首先在北京、上海、成都、杭州、厦门、福州和温州推出，今后不会在中国其他城市实施。有趣的是，这七个容易选择的城市和美团完全一样，第一批试点城市也不是偶然决定的。这七个城市不仅是美团业务推广的重点城市，也是滴滴盈利的重点城市。

经过型号调整后，易访问现在有四种型号:易访问、舒适、豪华和商务。其中，“亿达”模式的前身——年轻模式，相当于2016年4月在乐视期间推出的快运列车。当时参与了乐视系统的返程，每公里的里程费只有1元，每分钟的服务费是0.15元。

全新的易访问(Easy Access)卷土重来，这使得在线汽车市场的氛围更加微妙。毕竟，作为一个老平台，易访问有着深厚的基础，而接手易访问的陶云资本也与乐视有着根本的不同。

至于未来的发展方向，它已经上升到“战略”层面——不仅仅是参与竞争，而是引入其他层面的商业模式。在文晓东看来，高佣金模式不适合易通，但在采用低佣金模式获得更多的驱动支持后，易通可以通过汽车金融等新业务获得新的利润。

这就是“一体两翼”战略。以网络汽车为主体，以汽车金融和海外旅游服务为两翼，我们也开始涉足出租车业务，以提高产品的利用率。文晓东说，轻松进入出租车领域不是为了赚钱，而是为了尽可能提高其产品的用户和利用率。毕竟，出租车对其他玩家来说不是一个有利可图的行业，而是一个容易进入的机会。

同时，随着桃运资本的海外投资，它将在世界范围内迅速部署，包括日本、马来西亚、香港等周边国家和地区。暂时退出在中国的激烈竞争，建立一个海外汽车业务，然后反馈到中国，所以很容易玩这个游戏足够大。

这篇文章是投资界的原创。作者:rica，原文:pe.pedaily/201801/425782.shtml