中国汽车行业寒冬的突围者：宝能造车系列分析之一

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2018年，中国汽车行业销量迎来了28年来的首次负增长。2019年，国内汽车销量持续下滑，乘用车总销量下降9.3%。许多中小品牌汽车公司，尤其是汽车制造商的生力军，面临资金短缺和经营困难的困境，中国品牌汽车公司开始洗牌。然而，在中国汽车工业的寒冬里，曾经辉煌的运营突然出现了一股新的力量，这引起了人们的关注。这是宝能集团，近年来主要专注于工业和跨境汽车。

宝能制造汽车:获胜的机会有多大

汽车作为世界上最复杂的智能硬件，是由成千上万个零件组成的工业产品。其复杂性决定了汽车制造是一个特殊的产业，具有资本密集型、技术密集型和规模经济三大特征。对于汽车企业来说，资本是基础，技术是核心，规模是王。

与传统汽车公司和新动力汽车公司相比，跨国生产汽车的宝能有什么优势？可能性有多大？在本文中，让我们通过比较汽车制造三要素中的资金和技术，逐一分析宝能汽车制造的实力。

就资本投资而言，

2017年3月，宝能汽车有限公司成立，注册资本10亿元，经营范围包括汽车、新能源汽车、公交车、商用车和新能源卡车，标志着宝能正式进入汽车制造业。

2017年12月，宝能斥资66.3亿元收购奇瑞汽车持有的库罗斯汽车51%的股份，并获得汽车生产资格。

2018年5月，广州动力总成研究所成立。

2018年8月，宝能汽车销售有限公司和宝能汽车进出口有限公司成立。

2018年11月，深圳市彭洪新能源科技有限公司成立，注册资本30亿元，负责动力电池的技术研发。

2018年12月，深圳市振宇新能源电力技术有限公司成立，注册资本10亿元，负责电机及电控技术研发。

从2017年到2018年，宝能计划在广州、广东、昆山、江苏、昆明、云南、贵阳、贵州和陕西息县新区建设新能源汽车生产基地，总投资1240亿元。其中，计划投资300亿元的广州基地、计划投资400亿元的西县新区基地和计划投资80亿元的昆山基地已经开工建设。

2019年1月，宝能继续以15.6亿元人民币收购基农控股持有的库罗斯汽车12%的股份，宝能持股比例升至63%。

2019年6月，有报道称宝能计划再次收购奇瑞持有的冠智12.5%的股份。收购后，宝能的持股比例将从63%增至75.5%。

2019年6月，宝能向库罗斯汽车公司注资数十亿元，帮助库罗斯汽车公司完成供应链整合和新产品库罗斯5s的开发。

2019年12月，宝能斥资16.3亿元收购深圳长安psa的燃料汽车生产线。此次采购弥补了宝能在R&D和燃料发动机生产方面的不足，促进了宝能“油电并举”的战略。

到目前为止，宝能已获得两个汽车制造资质(燃料车和新能源车)、一个汽车品牌(官至汽车)、两个燃料车生产基地(官至常熟厂和psa深圳厂)和五个新能源生产基地(广州、昆山、昆明、贵阳和西安新区)，计划总投资超过1000亿元。

与许多采用低成本、低风险贴牌生产模式(江淮汽车是威来、小鹏海马、魏玛黄海汽车的贴牌生产企业)的新型动力汽车公司不同，宝能选择了大投资、大资产、长期自建或收购工厂的方式来生产汽车，这表明宝能在资本这一造车的首要因素上实力雄厚。

至少，你不必要求爷爷告诉奶奶下一轮融资，你也不必打乱计划以迎合市场趋势。你可以按照自己的节奏，脚踏实地地专注于技术研发和项目建设。在这一点上，你也可以跨界制造汽车。与许多新动力汽车公司相比，宝能已经在起跑线上胜出。

得益于雄厚的资金实力，宝能在造车方面自然比其他企业更有信心。

就核心技术而言，

在燃料汽车方面，宝能收购的原长安psa厂拥有一条由宝马和psa联合开发的“王子发动机”生产线。该发动机的特点是“油耗低、动力强”，广泛应用于宝马迷你、东风、中华等品牌。在正式发布后的几年里，普林斯发动机公司连续八次获得国际年度发动机奖1.4-1.8升的冠军。据报道，宝能计划在接下来的新款Qoros中搭载这款发动机。

收购普林斯发动机生产线可以有效地弥补宝能作为燃料发动机行业新进入者的不足。作为宝能汽车产业布局的重要补充，它将与宝能新能源板汽车板块形成有效的产业协同。

在新能源汽车方面，自新能源汽车推出以来，电池寿命低一直是制约新能源汽车产业发展的三大因素之一，也是每一个想在新能源汽车制造竞争中生存下来的汽车企业必须解决的核心技术问题。可以说，掌握动力电池技术就意味着掌握了整个新能源汽车产业的核心。

在新能源汽车研发方面，据报道，根据宝能“1+n”R&D规划布局，已建成深圳总院、官至研究院、Xi安研究院、日本横滨bst R&D中心等R&D中心，开发整车、动力电池等产品和技术，R&D团队数以千计。计划在德国、意大利和美国分别建立工程中心、设计中心和技术中心等全球R&D基地。

在R&D团队方面，宝能还在全球范围内引进高端专业人士，包括前日产全球总监、库罗斯汽车首席执行官Kazuo Yaushi，前菲尼迪整车开发总监、库罗斯汽车首席技术官Hirai Minlang，以及前日产-雷诺联盟汽车互联技术战略全球总监、库罗斯汽车首席运营官Jushu畅源。

其中，“世界最畅销电动汽车之父”安岛一雄已经工作了30年。他曾担任日产汽车产品开发总部电动汽车首席技术官、先锋技术中心电气化技术负责人、日产-雷诺联盟电动/混合动力技术开发总部负责人、日产战略规划总部新能源技术商业化战略负责人。他主持了日产聆风电动汽车及其三个电动动力系统的开发，并主持完成了日产新能源汽车产品和战略发展计划。

官至联合首席技术官平井民郎已有30年的从业经验，曾担任日产汽车有限公司电池开发部部长、高级汽车开发部部长、英国菲尼迪整车系统技术开发部部长等。他从事电动汽车和混合动力汽车的锂离子动力开发已有14年，并主持了第二代LEAF纯电动和note e-power电池和电子控制的高级开发。

就R&D的投资而言，这恰恰是库罗斯之前存在的缺点。2018年，姚振华宣布将连续五年在R&D投资100亿元的新车，全面开发新能源和智能网络。

从R&D中心、R&D团队和R&D投资方面来看，宝能汽车未来的R&D实力不能通过实金白银的投资来低估。

据报道，2019年11月1日，彭辉能源宣布，新开发的88ah高能量密度柔性电池，单个能量密度为280瓦时/千克，循环寿命超过1000次。该产品定位于乘用车市场。组装成电池组后，最大续航里程可达720公里以上。

汽车制造是一个高投资、高风险的行业。巨额投资的结果取决于我们能否开发出质量合格的汽车产品，取决于消费者在市场上的反应，以及如何谈论市场上的英雄。只有性价比高的好产品才能有销售和经销商以及收入，而产业链中其他环节的布局才能起到更好的协同作用。

我们将拭目以待宝能在最终产品市场的表现。宝能决心向汽车制造领域投入资金。