戴森近200亿元造车进程加快 2方面成关键技术

本篇文章1377字，读完约3分钟

近年来，凭借自身的黑色技术、简单的设计和高昂的销售价格，净红电吹风、真空吸尘器、空空气循环风扇等产品使戴森在中国市场脱颖而出，获得了大量的粉丝。现在，这家英国电器制造商已正式决定将电动汽车制造提上日程，大规模生产的车型将于2020年上市。

戴森的创始人詹姆斯·戴森说:“照搬别人的老路是没有意义的。戴森的第一辆电动汽车既不是跑车，也不是低成本电动汽车。”

据悉，新车设计有五个车门，车身尺寸分别为4.1米、1.75米和1.5米。像所有戴森产品一样，新车身的整体设计遵循“形式服务功能”的理念。例如，前挡风玻璃和后挡风玻璃将配备戴森风叶挡风玻璃清洁系统。

詹姆斯·戴森还表示，该公司将投资20亿英镑(约174.1亿元人民币)用于电气技术和汽车设计。据《证券日报》记者戴森透露的信息，2018年，戴森的营业收入约为382亿元，利润约为95.52亿元。这意味着戴森将把相当于过去两年的净利润投资于汽车改造和制造。

戴森要造一辆汽车还有很长的路要走

事实上，戴森的汽车制造计划和布局已经存在。早在1990年，戴森就开始开发旋风过滤器，可用于捕获柴油废气颗粒；到1993年，他的团队已经成功开发了一套柴油废物处理系统。

在随后的几年里，戴森在家电市场的数字电机、电池系统、流体动力学等方面取得了巨大的成就，受到了消费者的广泛关注。

直到2013年，戴森的汽车制造项目再次被提上日程。在此期间，戴森先后从劳斯莱斯、路虎、宾利、特斯拉、阿斯顿马丁等汽车公司招募R&D和技术人才，并组建了一支400多人的R&D团队。

然后，在2015年，戴森以9000万美元收购了美国固态电池公司Sakit 3；2016年，戴森宣布投资14亿美元建设一个固态锂电池工厂；2017年，戴森开始建立全球供应链控制中心；2018年8月，戴森投资1.16亿英镑在英格兰南部修建了一条10英里(约16公里)的测试跑道，以评估车辆的性能。

这一具有里程碑意义的事件始于今年1月22日，当时戴森宣布聘用英国菲尼迪公司前总裁罗兰。克鲁格负责汽车业务，他的任命于4月生效。通过任命克鲁格，戴森向外界证明了他对电动汽车项目是认真的。“我们希望将该项目提升到一个新的水平，真正进入并颠覆电动汽车行业。”戴森·谭的首席执行官吉姆在收益电话会议上说。

改造汽车，少赢多输

戴森并不是科技企业寻求制造汽车的唯一案例。此前，苹果通过项目巨头开发汽车制造，但计划结束，整个团队转向平台开发。此外，it巨头包括谷歌、百度、阿里、腾讯等。研究开发了车载智能网络技术，并打算通过这种方式进入汽车市场。

然而，事实证明，新的汽车制造力量很难在这个行业站稳脚跟。“作为一家技术公司，戴森让人担心。因为谷歌和苹果，作为技术巨头，已经宣布进入汽车制造市场，但是到目前为止还没有取得任何成果。

一些分析师告诉记者，电动汽车是典型的资本密集型、技术密集型、人才密集型和综合性行业，其超高的行业门槛要求参与者清楚供应链、制造环节和客户资源等各个环节。

根据上述分析，与传统汽车公司相比，新车公司一般没有汽车制造经验，产品开发周期大大缩短。然而，制造汽车本身是一个守法的过程。尽管汽车工业正变得电气化和智能化，但制造汽车所用的设备和技术不能超越或简化。

需要指出的是，目前戴森没有计划与其他汽车制造商合作进行代工，这意味着戴森将承担独立R&D和制造的巨大风险。此外，其后续R&D的布局、生产和营销系统也将耗费大量资金。