戴森取消百亿造车计划 新能源汽车天凉好个秋

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经过长时间的准备，一旦梦想破灭。

几天前，以制造真空吸尘器闻名的英国电气公司戴森宣布将取消其制造汽车的计划。它的创始人詹姆斯·戴森在发给所有员工的电子邮件中宣布了这一消息，并表示工程师团队已经制造了一款出色的原型车，但从未找到可行的商业化计划。销售失败后，公司不得不决定放弃这个项目。

戴森的自愿退出在业界引起了很大争议。业内普遍认为，现在放弃而不是“烧钱”是一个更明智的选择。然而，也有观点认为，这一面反映出随着行业的逐渐成熟，行业内的淘汰制已经悄然开始。巨大的资本投资和持续的“烧钱”使许多新进入者望而却步，该行业正朝着更加集中的方向发展。

对此，中国汽车经销商协会汽车市场研究分会秘书长崔东树向《证券时报》表示，中英两国在新能源汽车领域的产业链基础不同，戴森取消了不具有行业代表性的汽车制造计划。然而，中国新能源汽车市场确实已经进入调整期，企业面临的压力也越来越大。

提高制造汽车的门槛

根据公共信息，戴森的电动汽车项目始于2016年，计划投资20亿英镑，其中一半用于汽车制造，另一半用于电池开发。值得一提的是，该公司还计划在英国投资2亿英镑建造一条电动汽车测试跑道。

据悉，为了布局电动汽车业务，戴森从阿斯顿马丁、特斯拉、宝马、路虎和宾利等知名汽车公司招募了R&D技术人才，并组建了一支400多人的R&D团队。

现在，时隔三年后，dyson创始人詹姆斯·戴森正式宣布取消汽车制造项目，并表示尽管Dyson在开发过程中一直在努力，但看不到其商业可行性。

消息传出后，在汽车行业引起了广泛的讨论。业内许多人认为，戴森在制造汽车上的“退缩”在一定程度上反映了随着行业的成熟，行业内的竞争逐渐加剧，进入门槛也在一定程度上提高。还有另一种声音说，随着最近中国新能源汽车生产和销售的放缓，行业热度也略有下降。

对此，崔东树告诉记者，戴森取消了汽车制造计划，并不是该行业的代表。英国没有中国这样完美的新能源汽车产业链，新进入者很难起步。此外，制造汽车需要大量的金钱和精力，所以戴森的行为实际上更加理性。

事实上，虽然新能源汽车产业有着巨大的蛋糕，但初创公司不同于传统汽车公司，没有制造基础和巨大的资金支持，它们的产品很难成功推向市场。产品进入市场后，企业还需要面对交货、营销和售后等一系列问题。此前，早在戴森宣布进入汽车行业时，一些业内人士就分析说，这将是戴森公司迄今为止最奢侈的赌博。如果它成功了，它将重新定义戴森品牌，如果它失败了，它将造成大量的资源损失，甚至危及品牌的生存。

调整期已经到来

今年以来，一些以制造电动汽车为重点的新型汽车制造企业面临诸多危机:自动点火、延期交货和裁员不仅将新型汽车制造企业推到了风口浪尖，也改变了新能源汽车的市场环境。

根据中国汽车工业协会发布的数据，9月份中国新能源汽车的产量和销量分别为8.9万辆和8万辆，分别下降了29%和34.2%。其中，纯电动汽车产销量分别为7.4万辆和6.3万辆，分别下降26.1%和33.1%；插电式混合动力汽车的产量和销量分别为1.5万辆和1.7万辆，分别下降44.1%和38.4%。

据悉，这是今年新能源汽车市场连续第三个月同比下滑。业内人士告诉《证券时报》记者，中国新能源汽车市场已经进入短期调整期。

崔东树认为，目前自有品牌的新能源汽车产品已经迅速提升，在消费者使用的主要焦点上没有明显的缺点；然而，随着补贴政策的调整和国外新能源的逐步布局，性价比优势和未来产品升级方向面临巨大压力。与此同时，受限制城市对新能源的需求正在放缓，而低端市场对新车的需求相对较低。所有这些因素导致了目前新能源汽车销售的放缓。

然而，一些证券分析师指出，目前，新能源汽车自燃等现象正在逐步改善，而二手新能源汽车正在逐步稳定。随着2020年中国新能源汽车的进一步全面竞争，新能源汽车的认可度将进一步提高，新能源乘用车市场仍有很大的底部反弹潜力。

固态电池成为新方向

记者了解到，虽然戴森取消了汽车制造计划，但他表示，他将专注于制造固态电池等核心技术项目，并将投资转向固态电池等技术。

事实上，戴森从进入汽车行业开始就一直在电池领域投资。2015年，Dyson以9000万美元收购了固态电池公司sakit 3，并开始独立开发固态锂电池技术。2016年，戴森宣布将投资14亿美元建设一个固态锂电池工厂。

业界普遍认为固态电池是未来的主要发展趋势。据报道，固态锂电池具有较高的能量密度，可以匹配电压电极材料。同时，与液态锂离子电池相比，固态电池使用固体电解质，具有不易燃、不腐蚀和不挥发的优点。

事实上，许多汽车公司已经在固态电池布局方面走在了前列，尤其是2019年，这一年被称为固态电池布局的爆发年。此前，查娜汽车、天际线汽车、威来汽车和爱知汽车等新型汽车制造商都在积极推动固态电池的商业化。

在传统汽车公司方面，宝马已经宣布将与美国电池技术公司solid power共同开发下一代固态电池技术，希望将电池的能量密度提高两到三倍；丰田还公开声明将生产全固态电池汽车。

然而，中国工程院院士陈立泉指出，固态电池中电解质材料和电极材料的研究仍然受到阻碍。然而，固态电池是有意进入汽车行业的初创企业的发展方向。例如，戴森，如果他能在这个领域取得突破并找到一个商业解决方案，也许还能分成某个行业的蛋糕。