南北船重组获国资委“官宣” 合体做大国际市场“蛋糕”

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■我们的记者杜玉萌

酝酿多年的南北舰船战略重组终于得到了官方“印章”的批准。

10月25日，证券日报记者从国务院国有资产监督管理委员会获悉，经国务院批准，中国船舶重工集团公司(CSSC)和中国船舶重工集团公司(CSIC)实施联合重组。因此，国务院SASAC直接监管的中央企业数量已减少到95家。

中国企业联合会研究部研究员刘兴国在接受《证券日报》采访时表示，在当前背景下，推进南北船舶重组整合的出发点主要是优化造船资源配置，化解产能过剩，提升中国造船业的国际竞争力。因此，从目的来看，这更多是由于需要应对外部竞争。

事实上，这与CNNC和CRRC的分离和合并非常相似。1999年7月1日，原中国船舶工业总公司将现在的南船和北船一分为二。当时，这两个集团以长江为界，开始了长达20年的“依江而行”的局面，这就是南船和北船通称的由来。

虽然经过20年的发展，这两个集团已经成为行业中的“巨人”，但在这个过程中，重复建设等弊端越来越明显。自当前国有企业改革启动以来，随着CRRC和CNNC先后完成了从“合并”到“分立”再到“合并”的过程，随着近年来造船业的持续低迷和国际市场竞争压力的不断加大，南北船合并已经成为行业内不可避免的趋势。

“北船是中国军用船舶发展和民用船舶产业的主力军，在设计和配套环节占据主导地位，2018年在全球造船企业中排名第一；“南方舰”是中国军用和民用舰船的骨干力量，重点建设一些舰船电子组件。”郭盛证券国防行业分析师张润一表示，这两个集团的产品类别有很高的重叠度，但每个集团都有自己的优势和不足。合并后，将有利于互补内部优势，减少无效重复竞争，提高效率，充分发挥产业协同作用。

早在今年7月1日，8家上市公司包括中国重工、中国造船等。，集体宣布7月1日，他们接到实际控制人的通知，中国船舶重工集团公司和中国船舶重工集团公司正在筹划战略重组，相关计划尚未确定，该计划还需经相关主管部门批准。因此，这标志着两艘船合并的正式开始。

现在，随着两艘船重组的正式宣布，东方证券国防产业分析师王天一认为，在全球航运业仍处于较低水平、竞争形势依然严峻的背景下，两艘船的合并有利于促进上下游资源的协调，减少同行业的竞争，进一步增强龙头效应。集中度的提高和产能结构的优化也有望增强企业的议价能力。

刘兴国表示，通过两艘船的重组，今后中央企业将继续通过并购和专业整合两条路径深化重组整合，不断优化资源配置，提升中央企业的专业竞争力。从行业角度来看，未来有可能继续推进煤电行业、电信行业和商业服务领域的强强联合，实施石化行业、汽车行业、军工行业和装备制造业领域的专业整合。