BBA密集裁员应对电气化转型 一年来全球主流整车厂商裁员达7.6万人

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面对汽车工业向电气化和自动化的转型，跨国汽车制造商必然会在企业转型上投入大量资金，这就要求从组织结构上加强成本控制，节约费用，更加平坦高效地提高运营效率。裁员已经成为降低成本和提高效率的最直接方式。

继戴姆勒和宝马之后，为了节约成本，奥迪公司旗下的奢侈品牌奥迪最近也宣布裁员。据了解，奥迪目前在德国共有61000名员工，并计划裁员或多达4000-5000人。

事实上，英国银行家协会的裁员只是席卷全球“裁员潮”的冰山一角。据《证券日报》记者不完全统计，过去一年，全球主流汽车制造商宣布的裁员人数高达7.6万人。

Bba密集裁员以应对战略转型

早在今年3月，奥迪就宣布未来将削减成本170亿美元，削减10%的管理岗位，增加电气化投资。此外，奥迪计划在2023年前投资超过150亿美元用于电气化，以促进电动汽车、数字化和自动驾驶技术的发展。

在产品方面，奥迪表示，未来针对特定市场的变速箱、发动机组合和某些车型将被削减，这将直接导致产品组合减少27%，并将进一步减少车型数量，最终将车型数量减少45%。

多管齐下，狠抓成本降低，提高了公司的业绩。数据显示，今年前三季度奥迪的营业利润为32.39亿欧元(约合254.5亿元人民币)，高于去年同期的28.71亿欧元，同比增长12.8%。

与此同时，德国三大公司之一的戴姆勒上周宣布了其最新战略。戴姆勒计划到2021年削减11亿美元的成本，并在全球范围内削减1100个管理职位，约占其总管理层的10%。

《证券日报》记者指出，由于“排放门”召回和罚款的影响，2019年开局不利的戴姆勒第二季度亏损13亿美元，这是戴姆勒自2009年以来首次亏损。截至目前，戴姆勒已三次下调利润目标，并表示其2019年税前利润将与2018年基本持平。

与奔驰和奥迪相比，宝马对降低成本的需求似乎更为迫切。事实上，宝马在电气改造过程中已经承受了很长时间的压力。根据财务报告数据，宝马集团今年上半年的收入为481.77亿欧元，较2018年增长1.1%，但税前利润(ebit)较去年的54.46亿欧元下降了48.8%，接近27.9亿欧元的腰部；净利润为20.68亿欧元，同比下降52.5%；税前利润率为5.8%，低于同期的12.6%。

在此背景下，今年3月，宝马集团首次推出了120亿欧元的成本削减计划。与此同时，宝马计划将新车开发时间缩短三分之一。就产品而言，从2021年起，多达50%的当今带传动系统的改装汽车将被淘汰，这一转变将转向创造更灵活的汽车结构。

值得一提的是，尽管在上述裁员计划中，宝马并未公布具体的裁员信息。然而，今年9月，据报道，宝马计划到2022年裁员5000至6000人，其中大部分人将在德国慕尼黑被解雇。

全球汽车公司宣布裁员76，000人

毫无疑问，全球汽车市场正处于下行区间。根据德国汽车工业联合会的数据，2019年上半年，中国、美国、欧洲、印度、日本、俄罗斯等市场的汽车销量均出现下滑，跨国汽车公司选择裁员来缓解业务压力。

随着市场的巨大下行压力和空前线在电气化、自动驾驶等技术研发上的投入，不仅bba空前线压力加大，许多汽车制造商也在裁员之路上。据《证券日报》记者不完全统计，过去一年，全球主流汽车制造商宣布的裁员人数高达7.6万人。

根据财务报告，今年上半年，大众集团全球累计销量同比下降2.8%。大众汽车还选择在2023年前裁员7000人，以增加公司利润；与此同时，日产汽车2019财年第一季度的营业利润下降了98.5%。对此，日产表示，在2022年之前，日产将在全球裁员约12，500人。

当记者问及在欧洲和北美逐渐兴起的“裁员”是否会蔓延到中国时，总工会秘书长崔东树认为这种担心是不必要的。“中国仍处于高质量发展时期，市场增量潜力远未饱和。在可持续发展的竞争中，优胜劣汰和成本竞争的压力导致一些企业开始裁员，甚至逐渐退出市场，这实际上是一种正常的市场行为。”