【独家】艾康尼克近8.7亿收购天汽美亚 获造车准入资质

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蔡联(北京记者徐昊)据报道，7月25日，原天津爱康尼克新能源汽车有限公司(以下简称爱康尼克)的新建汽车企业，在同日增加注册资本3933万元后，更名为“天津天启集团有限公司”(以下简称“天津天启”)。

两周前，爱康尼克刚刚与天津百利机械设备集团有限公司(以下简称“百利设备”)和天津市静海区政府就天津天启集团美亚汽车制造有限公司(以下简称“美亚汽车”)的股权转让达成协议。更名后，爱康尼克还获得了制造汽车的资格。

经过调查，蔡联记者独家获悉，爱康尼克购买美亚汽车的成本最高为8.76亿元。

"这个数字几乎是一样的，应该稍微少一点."7月26日，爱康尼克内部人士向金融协会记者证实，“公司更名也是经天津市政府批准进行的。”今后，“天津天骐”将是企业名称，“爱康尼克”将是品牌名称。”

艾康尼克获得了近8.7亿英镑的“出生证明”

7月11日，天津市静海区在其官方网站上宣布，爱康尼克与百丽设备和天津市静海区政府签订了股权转让合同，爱康尼克新能源汽车项目落户静海。

消息进一步显示，签约内容包括两个方面，即静海区政府分别与百利设备和爱康尼克签署了合作框架协议和新能源汽车总部项目合作协议；景洪公司分别与百利设备和爱康尼克签订了股权转让协议和合作协议。

景洪公司、百利设备和爱康尼克分别签署的股权转让协议的标的是美亚汽车。

在三方签署的股权转让协议中，景洪公司的实际角色更像是“中间人”。根据数据，景洪公司被称为天津景洪投资发展集团有限公司，是由天津市静海区国有资产监督管理委员会100%控股的投资公司。

在此次股权转让中，天津景洪首先从百丽设备购买了美亚汽车100%的控股权，然后天津景洪将该控股权转让给爱康尼克。

据采莲记者了解，2014年4月30日，百利设备以2.06亿元的价格持有美亚汽车100%的股份；今年7月19日，天津景洪交付了百力设备持有的美亚汽车100%的股权。但根据天津产权交易中心的公告，相关客户已委托产权交易中心将美亚汽车100%的股权加上569，558，700元的债权(项目编号:g317tj1003092-3)挂牌转让，项目于2018年11月7日结束。

据记者了解，股权转让项目的负责人是百利设备。根据项目转让的票面价值，天津景洪从百利设备购买并转让给爱康尼克的美亚汽车的总交易标的为8.76亿元。也就是说，爱康尼克用这笔钱购买了美亚汽车，从而获得了生产资格。

上述爱康尼克内部人士向采莲记者透露，在股权转让过程中，他们得到了天津的支持，重振了美亚汽车的资产。"这对天津汽车工业也是有利的."

参照以往一些新的汽车制造力量通过收购获得资质的案例，爱康尼克以不到9亿元的价格收购美亚汽车仍在合理的价格范围内。

2018年10月，百腾以8.5亿元收购一汽华利100%的股权；同年12月，车和佳以6.5亿元购买了力帆汽车子公司100%的股权。这两支新的汽车制造力量已相继获得生产资格。

与天津联系的背后

爱康尼克是天津人吴楠于2016年创立的新能源汽车公司，同年在卡塔尔国际汽车展上发布了其首个产品——高端纯电动mpv iconiq。在今年4月的上海汽车展上，爱康尼克与五款车一起展出，即爱康汽车姐妹品牌w汽车、lykan和fenyr超级跑车的iconiq seven ii vip版和Premium版，以及无人驾驶概念车muse。这也是这种新的汽车制造力量首次在中国亮相。

尽管在4月份的上海车展上，爱康尼克宣布将与天津合作生产汽车，但没有透露具体的合作模式以及如何解决汽车资格等细节。

“2018年5月，爱康尼克参加天津智能会议时，引起了天津的关注。”一位知情人士向采莲记者透露了爱康尼克与天津联系的过程。“天津希望用新能源汽车振兴天津汽车工业，并提议通过美亚汽车解决爱康尼克的生产资格问题。”

据公开信息，美亚汽车成立于2003年，是天津汽车工业(集团)有限公司(以下简称“天骐产业”)的100%控股子公司。

2014年4月，在天津SASAC的安排下，天津百利机电控股集团有限公司与天骐实业进行重组，重组后成立百利设备。百力电器是百力设备的a股上市公司，于2014年1月2日宣布重组。

根据计划，百丽集团和天骐集团将合并为百丽设备集团，同时取消百丽集团和天骐集团的法人资格。百里集团和天骐集团总部的资产、负债和人员合并为百里设备集团，百里集团和天骐集团的原子公司为百里设备集团的子公司。

当美亚汽车被贝利设备公司重组时，它已经到达了市场的边缘。数据显示，2011年，美国和亚洲汽车皮卡、越野车和轻型商用车的累计销量为4504辆；2012年和2013年，这一数字分别降至2，570人和2，672人。截至2014年3月，去年前三个月美国和亚洲汽车的累计销量仅为148辆。

“精益公司成功收购百丽集团持有的天启美亚全部股权，不仅确保了天启美亚的汽车生产资质留在天津，也为静海区紫雅经济开发区增添了一家新能源汽车制造企业。”天津市静海区7月11日发布的新闻稿证实了上述知情人的说法。

美亚两次失去资格

上述关于静海区的新闻稿中详细描述了“确保天骐美亚汽车的生产资质留在天津”，这表明美亚汽车的生产资质几乎半途而废。

记者查阅了相关资料，发现最近与R&F地产达成合作的华泰汽车对美亚的汽车生产资质垂涎三尺。

2013年7月，据报道华泰与天骐美亚(即美亚汽车)已经合并，天骐美亚工厂开始对生产线进行改造进行生产调试。据报道，华泰汽车早在2013年1月就与其集团总部和天津工业基地签订了合作协议。市政府有关领导和华泰汽车董事长张秀根出席会议。根据协议，华泰最初计划在天津建设一个出口汽车生产基地和一个R&D销售物流基地。

事实上，根据蔡联记者的调查，本报告中提到的“华泰与天奇美亚已经合并”是指华泰汽车与天奇工业于2013年1月18日签署的合作框架协议，华泰汽车持有当时美亚汽车100%的股份，华泰汽车根据华泰、天奇工业与美亚汽车签署的《天津天奇集团美亚汽车制造有限公司增资协议》对美亚汽车进行了重组。

2015年3月23日，华泰汽车与当时成为美亚汽车控股股东的百利设备签署了合作备忘录。

尽管这三项协议的细节仍难以得知，但华泰汽车“借”美亚汽车在天津设立生产基地的意图是明确的。根据当时的汽车产业政策，整车企业必须吸纳当地合格的汽车制造商在各地建厂并扩大产能。

“我不知道细节，但华泰汽车肯定和美亚汽车没有关系。”上述知情人士告诉采莲社，当时华泰与美亚、百利设备的合作可能只是停留在“借壳建厂”的层面。然而，华泰汽车对此并未置评。

在经历了与华泰汽车的纠缠之后，美亚汽车几乎在2008年11月再次失去了资格。同年11月7日，工业和信息化部发布了《新能源汽车生产企业专项公示》公告，对停产12个月以上的新能源汽车企业进行专项公示。如果相关企业需要由工业和信息化部重新审核再生产，不能保持准入条件或破产的企业将被取消资格。美亚汽车和长安psa等公司就是其中之一。

"只要能保持正常生产，就没有影响."7月26日，美亚汽车的一位知情人士告诉记者，“现在美亚可以继续生产了。”